橫琴杧洲隧道建設(shè)進(jìn)展順利 建成后合作區(qū)西北部出島時(shí)間縮短至3分鐘

　　從橫琴二橋進(jìn)入橫琴粵澳深度合作區(qū)（下稱“合作區(qū)”）一眼望去，騮洲水道兩側(cè)工程建設(shè)正熱火朝天地開展。由珠海大橫琴城市新中心發(fā)展有限公司代建、中國(guó)鐵建投資集團(tuán)有限公司聯(lián)合體承建的橫琴杧洲隧道工程（下稱“杧洲隧道”）穿巖入海，朝著貫通目標(biāo)加速推進(jìn)。目前，南北兩岸明挖暗埋段工程主體結(jié)構(gòu)已完成96%，正在進(jìn)行頂板澆筑，預(yù)計(jì)12月底前全部完成，盾構(gòu)區(qū)段穩(wěn)步推進(jìn)。

　　杧洲隧道是合作區(qū)重點(diǎn)交通工程，繼橫琴隧道、十字門隧道后，連接珠海鶴洲一體化區(qū)域與合作區(qū)的第三條跨江地下通道，項(xiàng)目于2021年3月正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　建成后，從合作區(qū)西部組團(tuán)出發(fā)，直達(dá)江對(duì)岸的保稅區(qū)、洪灣片區(qū)，不再需要繞行橫琴二橋，通行時(shí)間從30分鐘縮短至3分鐘，并通過(guò)珠三角環(huán)線高速與中山西外環(huán)連接通往廣深，提升合作區(qū)對(duì)外交通效能，對(duì)促進(jìn)洪灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)功能與橫琴西部片區(qū)產(chǎn)業(yè)功能的融合，助力琴澳一體化建設(shè)具有重大意義。

　　互聯(lián)互通

　　補(bǔ)足兩岸生產(chǎn)生活陸路通道

　　打開珠江西岸衛(wèi)星地圖，將目光鎖定在茫茫碧水中的橫琴島西北角。橫琴科學(xué)城項(xiàng)目一期主體結(jié)構(gòu)即將完工，該項(xiàng)目是橫琴發(fā)展“四大產(chǎn)業(yè)”的重要載體，將打造成粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)資源聚集中心，科研產(chǎn)業(yè)人流、物流及信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)通道。隔江對(duì)望，鶴洲一體化區(qū)域“洪保十”片區(qū)作為合作區(qū)服務(wù)支撐區(qū)，將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、城市功能等方方面面與合作區(qū)深化對(duì)接。

　　杧洲隧道如一根“經(jīng)脈”串聯(lián)其中，實(shí)現(xiàn)兩地高效連接。

　　資料顯示，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里，隧道段雙向四車道，連接線段雙向六車道。左線計(jì)路線全長(zhǎng)2994.449米，右線計(jì)路線全長(zhǎng)3031.598米，北岸接環(huán)港東路與洪灣大道交叉口，南岸接厚樸道。

　　目前，鶴洲一體化區(qū)域與合作區(qū)的互聯(lián)互通項(xiàng)目正加快推進(jìn)。十字門隧道主體工程已完成貫通，2023年底前通車；杧洲隧道年內(nèi)實(shí)現(xiàn)東線貫通，預(yù)計(jì)2024年底前通車，將為合作區(qū)對(duì)外交通順暢、“二線”順利封關(guān)運(yùn)作提供必要支持。

　　中鐵十六局杧洲隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郝德亮介紹，項(xiàng)目開工以來(lái)，始終確保安全生產(chǎn)和保質(zhì)保量“兩不誤”。積極參與各項(xiàng)創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，已獲評(píng)珠海萬(wàn)山海洋開發(fā)試驗(yàn)區(qū)黨群工作部、珠海萬(wàn)山海洋開發(fā)試驗(yàn)區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局2022年度“紅色工地”。未來(lái)，將為合作區(qū)居民的生活提供巨大便利，協(xié)調(diào)配套設(shè)施建設(shè)形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、優(yōu)雅、全面的兩岸生活共同體。

　　攻堅(jiān)克難

　　軟土層開挖最深達(dá)21.4米

　　珠海地處珠江出?？?，夏季臺(tái)風(fēng)多發(fā)，且淤泥等軟土地層較厚，對(duì)土建工程施工建設(shè)造成一定難度。

　　“杧洲隧道地下環(huán)境空間復(fù)雜，具有超大直徑、超陡坡度、超淺覆土、超軟土地層四大特點(diǎn)，施工組織難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)極高，為業(yè)內(nèi)罕見。”上述負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)區(qū)間兩側(cè)隧道區(qū)段采用明挖暗埋法施工，是控制性工程之一，開挖最深達(dá)到21.4米。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際精心部署，科學(xué)籌劃，克服多項(xiàng)工程技術(shù)難題，確保了開挖過(guò)程變形可控，圍護(hù)結(jié)構(gòu)零漏水點(diǎn)，為建成通車做足努力。

　　為確保在軟弱淤泥層中順利施工，項(xiàng)目通過(guò)永臨結(jié)合，采用三軸水泥攪拌樁、鉆孔灌注樁、單軸水泥攪拌樁、DCM等加固措施，其他技術(shù)難度較高的施工內(nèi)容還包括高支模、機(jī)電工程等。

　　據(jù)了解，該隧道施工分為南岸和北岸共同推進(jìn)。其中，南岸施工內(nèi)容包括明挖段及工作井、盾構(gòu)隧道段、北岸工作井。北岸包括明挖暗埋段、敞開段，南岸敞開段、橋涵工程、機(jī)電工程、路基工程、房建工程、裝飾裝修工程、管網(wǎng)工程、景觀綠化工程、海綿城市及弱電智能化等。

　　同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程堅(jiān)持“科技掛帥”。以科學(xué)研究提升施工技術(shù)發(fā)展，與科研機(jī)構(gòu)合作對(duì)濱海軟土地區(qū)開展科研攻關(guān)，通過(guò)專業(yè)方法研究基坑開挖施工引發(fā)周邊地層的變形規(guī)律，明確近海水力作用下基坑的穩(wěn)定性特征，提出最優(yōu)基坑開挖方法及不同位置圍護(hù)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)參數(shù)，為后續(xù)濱海施工建設(shè)更好地利用地下空間提供有力依據(jù)。

　　杧洲隧道建成后，在惡劣天氣及各類緊急情況下，將確保合作區(qū)與外界陸路聯(lián)系不中斷，滿足救援疏散等多元需求。

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