進出口貨值突破100億元。
這是“東莞—香港國際空港中心”自2023年4月運行以來至今取得的“成績”。
在國際貿(mào)易發(fā)達的粵港澳大灣區(qū)，100億元的進出口貨值或許并非一個亮眼的數(shù)字，但這一標(biāo)志性數(shù)據(jù)的達成，卻成了粵港深化合作的最新注腳：東莞出口貨物只需要先在本地完成安檢和航空打板，就能通過水路直抵香港國際機場裝機運往全球，實現(xiàn)出口航空貨物“直裝”和進口航空貨物“直提”，效率大幅提升。
你中有我，我中有你，區(qū)域協(xié)同“融合共進”。新模式下，區(qū)域經(jīng)濟格局也悄然發(fā)生變化：如今，具有制造業(yè)優(yōu)勢的東莞，近80%的航空貨物經(jīng)香港機場進出口，而國際航空優(yōu)勢顯著的香港機場，則有近40%的貨物來自東莞。
灣區(qū)制造業(yè)和香港航空業(yè)“雙向賦能”，不僅讓“灣區(qū)制造”通達世界的路徑愈發(fā)清晰，更折射了粵港澳大灣區(qū)融通之路向縱深推進的新趨勢。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布五年多來，港珠澳大橋，深中通道，灣區(qū)“大號地鐵”相繼開通，讓“大灣區(qū)一小時生活圈”成為現(xiàn)實。
“硬聯(lián)通”目標(biāo)既已逐漸達成，粵港澳三地為何愿意再啃“硬骨頭”，突破體制機制壁壘，促成“軟聯(lián)通”？
驅(qū)動力首先來自彼此間融通的真切需求。
從“經(jīng)珠港飛”，到港、澳車“北上”，再到港澳律師“內(nèi)地執(zhí)業(yè)”，這些先行一步的探索無一不在讓灣區(qū)內(nèi)的人流、物流、資金流等要素流通起來，“合力”讓一城一地各自的優(yōu)勢互補，從而轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)的整體優(yōu)勢。
一項項“合利”共贏之外，粵港澳三地對大灣區(qū)一體化“大市場”的“大認(rèn)同”也在逐漸形成。
在民間，如今，不管是大灣區(qū)內(nèi)地九市，還是港澳地區(qū)，越來越多人愿意用“我是大灣區(qū)人”來介紹自己；在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，在大灣區(qū)舉辦的各類經(jīng)貿(mào)活動上，粵港澳三地更是“同聲同氣”：介紹自身優(yōu)勢的同時，更不忘在會上推介與大灣區(qū)其他地區(qū)聯(lián)動產(chǎn)生的投資新機遇。
眼光投向匯聚要素更多、更加便利的“灣區(qū)大市場”進行全局謀劃，以“灣區(qū)之名”面向世界，這也正是粵港澳三地在一次次發(fā)揮“合力”、實現(xiàn)“合利”的實踐中，培育出的對“共同市場”的強烈信心。
“破百億”既是大灣區(qū)內(nèi)合作創(chuàng)新達成的一項具體新成果，也是大灣區(qū)“合則生利”的生動演繹，從中更能窺見大灣區(qū)合作走向縱深、走向融通的深意。
?。?span style="text-align: justify;">記者 林麗麗）
