“天空之城”競逐戰(zhàn)，大灣區(qū)如何出招?

　　空客直升機落地大灣區(qū)了！

　　7月24日，全球飛機制造巨頭空中客車直升機中國區(qū)總部，正式簽約落地橫琴，這一舉措標志著空客直升機將進一步深化其在中國的業(yè)務(wù)布局，推動粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟的發(fā)展。

　　作為新能源汽車之后又一產(chǎn)業(yè)新勢力，低空經(jīng)濟在2024年上半年賺足各界“眼球”。

　　視角放大，低空經(jīng)濟已成為國內(nèi)外重點布局的未來產(chǎn)業(yè)。摩根士丹利預(yù)測，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

　　近來，國內(nèi)北京、上海、杭州、成都等城市都發(fā)布了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，競逐“天空之城”?；浉郯拇鬄硡^(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，市場需求巨大，擁有廣州深圳兩座3萬億體量的國際化城市。面對國內(nèi)外的競爭對手，大灣區(qū)如何出招？

　　上月底，夏季達沃斯論壇在中國大連收官，“未來增長的新前沿”是今年夏季達沃斯論壇的主題。會上，寧德時代董事長曾毓群透露，公司已成功試飛4噸級民用電動飛機，8噸級飛機預(yù)計于2027年到2028年發(fā)布。全球電池巨頭造電動飛機，正好佐證了當前低空經(jīng)濟的熱度。

　　放眼國際，以飛行汽車為代表的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)受到了各國的高度重視。世界四大灣區(qū)作為全球經(jīng)濟的發(fā)動機和增長極，都有很強的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　加州硅谷（舊金山灣區(qū)內(nèi)）成為全球eVTOL產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心，匯集了Joby、Archer、Wisk、Elroy、Kitty Hawk等眾多美國頂尖eVTOL制造商。

　　紐約灣區(qū)通航業(yè)歷史悠久，擁有完善的通航基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，公眾對空中交通的接受度較高，是全球eVTOL制造商爭奪的焦點，也是推廣運營服務(wù)的首選城市。

　　東京灣區(qū)匯集SkyDrive以及本田、豐田等積極投身空中交通領(lǐng)域的汽車企業(yè)。日本大力發(fā)展AAM產(chǎn)業(yè)，日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）也在與企業(yè)聯(lián)合推進eVTOL的研發(fā)工作。

　　再觀察國內(nèi)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局，可以大致劃出“三個圈”：長三角、珠三角、成渝地區(qū)，這三個地方都有產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)家底和市場基礎(chǔ)，正催生數(shù)座“天空之城”。

　　長三角地區(qū)其航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，加之依托中國商飛等核心企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，機電產(chǎn)業(yè)集群基本集中于此。

　　珠三角地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)鏈密集，依托消費級無人機和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有望復(fù)制新能源車領(lǐng)域的成功發(fā)展路徑。

　　成渝地區(qū)打造西部低空經(jīng)濟中心，劃設(shè)協(xié)同管理空域和低空目視飛行通道，積極創(chuàng)新試飛審批模式。

　　棋盤內(nèi)逐鹿群雄并起，怎么搶萬億級蛋糕？

　　目前廣東已經(jīng)出臺了省級層面的規(guī)劃，《廣東省推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2026年）》提出了3年內(nèi)3000億元規(guī)模低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的目標。

　　而在地市層面，深圳起步早，行動迅速，是全國第一個為低空經(jīng)濟立法的城市，2022年底出臺實施方案，2023年底推出行動措施。

　　廣州緊隨深圳，今年5月實施方案，同步啟動相關(guān)條例立法工作；7月，推出支持城市低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施，同步推出規(guī)模100億元的廣州市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金、廣州市低空基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)方案。

　　廣東省的文件提出，從加快推進低空空域管理改革入手，支持廣州、深圳、珠海等市先行先試，加強城市空中交通管理組織運行模式研究，完善管理措施。粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立。

　　從廣東省到廣深珠等重點城市，在低空經(jīng)濟的賽道上，大灣區(qū)力爭先機，搶下先手。

　　不少人會問：國內(nèi)通用航空已發(fā)展多年，直升機、無人機在城市飛行的畫面并不少見，低空經(jīng)濟，新在哪里？

　　傳統(tǒng)低空經(jīng)濟以通用航空為主，大多局限在公務(wù)活動、行政服務(wù)和高端商飛，市場較為狹小?，F(xiàn)今有望將空域打開，使用外延擴大，飛行器也變得更先進：垂直起降、新能源、智能駕駛成為趨勢，將擁有廣泛的應(yīng)用場景和市場空間。

　　一種新經(jīng)濟模式的產(chǎn)生，與不斷涌現(xiàn)的新使用場景緊密相連。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，低空經(jīng)濟最缺成熟、能高頻運用的場景，要做到貼合大眾生活日常，真正有用戶愿意可持續(xù)使用和付費。

　　歐洲科學(xué)院院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會會長楊金才認為，目前低空經(jīng)濟包括85%的無人機與15%的通用航空，擁有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和作業(yè)場景。

　　目前粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)進行商業(yè)化探索、規(guī)?；囼灥膽?yīng)用場景有物流、旅游、農(nóng)業(yè)、消防、巡檢等。比如，在深圳福田區(qū)的東部通航大中華直升機場，2020年末開通了大灣區(qū)首條夜間低空觀光航線，沿途可看到深圳標志性建筑群；全國首條海島無人機公共物流航線——“唐家港—桂山島”無人機物流配送航線即將開通。從桂山島捕撈上來的海鮮，半小時后即可送到珠海市民的廚房。

　　廣州近期發(fā)布了低空經(jīng)濟及全空間無人體系建設(shè)12個應(yīng)用場景，其中低空經(jīng)濟方面包括交通出行、低空文旅、物流配送、政務(wù)巡檢、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援等6個應(yīng)用場景，前景讓人期待。

　　場景搭臺，產(chǎn)業(yè)唱戲。若要把蛋糕做出萬億級規(guī)模，還離不開產(chǎn)業(yè)鏈的謀劃。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條長，涵蓋航空器研發(fā)制造、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、飛行服務(wù)保障等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

　　低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打造“天空之城”的重要支撐。在大灣區(qū)，廣深兩座城市已有多處布局。

　　在深圳，龍崗區(qū)投用國內(nèi)首個“低空大腦”，低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施在龍崗低空智能融合測試基地率先試點應(yīng)用；坪山區(qū)啟用深圳陸空一體智能網(wǎng)聯(lián)綜合交通測試基地，能滿足各類無人機、eVTOL測試飛行對空域、飛行高度、保密等要求；鹽田區(qū)建有全國首個UAM城市空中交通融合運行綜合保障基地；寶安區(qū)落地全國首個標準化建設(shè)的城市空中交通運營示范中心……

　　今年3月，中國民用航空局明確支持深圳市建設(shè)國家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，將在政策、資金、項目上獲得更大保障。

　　廣州的布局力度也很大，打造了全國首個低空經(jīng)濟應(yīng)用示范島，并啟動飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　到2027年，廣州將建成“1+5+100”的地面起降設(shè)施，具體包括增城的1個跑道型通用機場，珠江新城、廣州南站等5個樞紐型垂直起降場，以及覆蓋全市11個區(qū)100個常態(tài)化的起降點。

　　但場景開拓并非易事，新場景需要當?shù)卣难a貼支持。

　　同樣是小型無人機低空貨運航線，深圳、蘇州和武漢給予每條新開航線的獎勵金額定在了20萬元。蘇州還在這基礎(chǔ)上，每增加5000架次再追加10萬元獎勵，次年以前一年的架次為基礎(chǔ)，每家企業(yè)每年度獎勵上限可達500萬元。

　　廣州發(fā)布政策，對于開通并取得主管部門審批，起終點至少一個在廣州市并實施常態(tài)化運營的低空貨運應(yīng)用場景航線，單條航線年度最高補助50萬元。補貼力度超過眾多城市，體現(xiàn)了廣州發(fā)展低空經(jīng)濟的決心。

　　十年前，新能源汽車賽道跑出了特斯拉、“蔚小理”等贏家，如今在政策加持、場景增多的低空經(jīng)濟跑道，誰能率先突圍？

　　低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)構(gòu)成分四大板塊，低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空航空器制造（飛行器制造）、低空運營服務(wù)、低空飛行保障；目前以低空飛行器制造和低空運營服務(wù)貢獻最大，接近55%。 

　　低空飛行器主要包括無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機、小型固定翼飛機等產(chǎn)品。其中，無人機市場增長快速。

　　在無人機領(lǐng)域，經(jīng)過20多年的積累，深圳以大疆為代表的生產(chǎn)企業(yè)已成為全球消費級無人機的主要提供商和無人機領(lǐng)域的領(lǐng)航企業(yè)，工業(yè)級民用無人機產(chǎn)值更是占到全國六成左右。廣州有極飛科技、電子五所、華科爾等多家致力于檢測、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、物流、消防、表演和外掛系統(tǒng)的重點企業(yè)，占有重要市場份額。

　　eVTOL是低空飛行器另一分支，處于新風(fēng)口。業(yè)內(nèi)人士認為，相關(guān)產(chǎn)品仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線都尚未定型，落地還要至少三年，盡管它并不是萬億產(chǎn)業(yè)的全部，但代表了低空經(jīng)濟的方向。

　　從資本市場的投資風(fēng)向也可看出這一趨勢。梳理國內(nèi)主要eVTOL廠商背景資料，大部分企業(yè)成立時間在2020年前后，融資輪次在A或A+輪，規(guī)模在數(shù)千萬至1億美元不等。

　　大灣區(qū)企業(yè)表現(xiàn)亮眼，小鵬匯天在2021年10月完成超過5億美元A輪融資，創(chuàng)下亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域最大單筆融資紀錄；億航智能于2019年12月12日在美國上市，迄今為止共獲得近2億美元總?cè)谫Y。

　　此外，上海峰飛航空、時的科技、沃蘭特，合肥零重力，珠海御風(fēng)未來，成都沃飛長空等eVTOL制造企業(yè)均進入“億元俱樂部”。

　　從地域分布上看，廣州、深圳已聚集了一批低空行業(yè)的龍頭企業(yè)和在低空飛行行業(yè)領(lǐng)先的運營服務(wù)商，兩地企業(yè)數(shù)均超過4000家，位居全國前二。

　　在裝備制造上，廣州擁有小鵬匯天、億航智能、廣汽集團3家長期致力于電動垂直起降和飛行汽車研發(fā)制造的本土企業(yè)；深圳引進德國百合花、峰飛航空等國內(nèi)外電動垂直起降領(lǐng)軍企業(yè)落地。

　　中信海直、東部通航作為應(yīng)用層企業(yè)，已經(jīng)具備了傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域的強運營優(yōu)勢，也具備新興消費市場的運營能力，有望用更高性價比的服務(wù)激活大灣區(qū)低空消費市場。

　　飛行汽車作為第五種大眾化交通工具廣泛應(yīng)用，還要過一道關(guān)——適航認證。

　　當下，上海峰飛航空和廣州億航智能旗下產(chǎn)品V2000CG凱瑞鷗和EH216-S，是目前國內(nèi)唯二，型號合格證（TC）已獲批企業(yè)，后者更是唯一能進行載人飛行，集齊適航審定“三證”，具備量產(chǎn)資質(zhì)，剛剛達到商業(yè)化運營的門檻。

　　載人飛行產(chǎn)品方面，小鵬匯天、沃飛航空、時的科技、零重力等eVTOL制造企業(yè)正在積極提交TC證的適航申請，預(yù)計獲批節(jié)點在2025年到2026年左右。

　　飛行汽車飛起來了，但“能飛多遠”卻仍是個持續(xù)性研究問題。

　　在清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚軍看來，飛行汽車要想實現(xiàn)快速發(fā)展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。高功率密度、高效率、高適應(yīng)性的新能源動力技術(shù)，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術(shù)，以及安全高效、云網(wǎng)融合、路空一體的三維智慧交通技術(shù)是三大關(guān)鍵技術(shù)突破方向。

　　而大灣區(qū)在新能源、智能駕駛、智慧交通方面都有較強的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有望在國內(nèi)率先實現(xiàn)突圍，競逐“天空之城”，走出獨具中國特色的“City Fly”之路。

　?。ú蓪?吳冠霖 制圖 招鳳儀 統(tǒng)籌 何山）