“貫通測量結果表明,精準對接!”6月11日清晨,靠近深圳的伶仃洋海域上,世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”上響起了持久熱烈的掌聲和歡呼聲,現(xiàn)場所有人擊掌相擁,慶祝深中通道海底隧道合龍完成。
歷時5年攻堅克難,世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出,與東側E24管節(jié)精準對接,深圳和中山兩市在海底實現(xiàn)“牽手”,標志著深中通道項目全線實現(xiàn)合龍對接。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體,全長24公里,其中海底隧道長6845米,沉管段長5035米,由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。此前,深中通道海底沉管隧道最后一個管節(jié)(E23管節(jié))及最終接頭6月8日開始浮運安裝,并于10日實現(xiàn)E23管節(jié)與西側已安裝的E22管節(jié)精準對接。
深中通道沉管隧道采用的整體預制水下管內(nèi)推出式最終接頭,是世界首創(chuàng)的全新結構裝置。裝置將最終接頭推出段放置在E23管節(jié)對接端的擴大端內(nèi),形似“巨型抽屜”?!拔覀兿M谕夂3凉芩淼澜ㄔ熘?,形成更加安全、高效、精準的對接,同時進一步擴大我國在世界沉管隧道施工中的領先優(yōu)勢?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熕紊裼驯硎?。
“最終接頭狹小的空間內(nèi)集成了11套專用設備和系統(tǒng),用鋼量達2000噸,光制造它就用了9個月……”中交公路規(guī)劃設計院設計負責人徐國平用一連串數(shù)字道出了最終接頭的制造難度。
從浮運到完成最終接頭推出對接,建設團隊不眠不休奮戰(zhàn)近70小時,以“海底繡花”般的功夫?qū)崿F(xiàn)“鋼鐵長城”毫米級合龍:通過研發(fā)深水水下測控系統(tǒng),實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度,準確掌握推出段與E24端鋼殼的相關空間姿態(tài);自主研發(fā)的千斤頂同步位移控制系統(tǒng),實現(xiàn)最終接頭推出過程平面精度控制在2.5毫米以內(nèi)……
深中通道海底隧道合龍后,將開展最終接頭后焊段施工,向2024年項目建成通車奮力沖刺?!吧钪型ǖ理樌淆?,為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速,將加快推動粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。”廣東省交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。
(記者 李赫 袁佩如 通訊員 粵交集宣 岳路建)
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