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創(chuàng)造5項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先橋梁技術(shù),深中通道伶仃洋大橋今日合龍

2023年04月28日 來(lái)源:南方+

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  浩瀚遼闊的伶仃洋之上,橋塔矗立、橋面蜿蜒入海,深中通道如長(zhǎng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸,即將成為撐起粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。

  4月28日上午9時(shí)37分時(shí),廣東交通集團(tuán)在建的國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍,這也意味著該項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。

深中通道伶仃洋大橋合龍,意味著該項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。

  01

  3000多名建設(shè)者合力,歷時(shí)五年終合龍

  深中通道全長(zhǎng)約24公里,處在粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架最關(guān)鍵一橫,是世界罕見(jiàn)的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級(jí)集群工程。

  項(xiàng)目橋梁工程長(zhǎng)約17公里,包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等,其中中山大橋主跨約580米,已于2022年6月完成合龍;今日合龍的伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一,主跨1666米,主塔高270米,相當(dāng)于90層樓高,通航凈空高度為76.5米,位居世界前列。由中交二航局、保利長(zhǎng)大負(fù)責(zé)土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝,武船重工股份、中鐵寶橋負(fù)責(zé)鋼箱梁制造。

此前正在建設(shè)中的伶仃洋大橋主塔。

  從2018年9月,伶仃洋大橋第一根主墩樁基開(kāi)鉆,到2021年7月,大橋東、西主塔封頂,雙塔矗立伶仃洋,再到今日合龍,3000多名建設(shè)者堅(jiān)守海面平臺(tái)1800個(gè)日夜,克服了全海上作業(yè)、建設(shè)條件復(fù)雜、16個(gè)臺(tái)風(fēng)等諸多不利條件,讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。

  “從2018年開(kāi)工以來(lái),我們節(jié)假日都堅(jiān)守崗位不停工,不斷優(yōu)化施工組織,創(chuàng)新施工工藝,在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)架橋筑路,確保如期完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)?!眲倓倶s獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌谋@L(zhǎng)大深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理吳聰介紹。

正在施工中的建設(shè)者身后,海上船舶往來(lái)不斷。

  高品質(zhì)、高工效的背后,信心與創(chuàng)新缺一不可?!傲尕暄蟠髽蜾撓淞汗?jié)段具有超寬、超大特點(diǎn),結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜?!敝薪欢骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部副經(jīng)理張平介紹,“我們研發(fā)了850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝速度,解決了吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證等難題。”

建設(shè)者們正在進(jìn)行鋼箱梁吊裝施工。

  建設(shè)期間,廣東海事部門(mén)建立專(zhuān)門(mén)安全生產(chǎn)調(diào)度協(xié)調(diào)機(jī)制,利用監(jiān)管智慧系統(tǒng)等信息化手段,實(shí)時(shí)評(píng)估施工水域交通態(tài)勢(shì),并派出保障船艇2000多艘次,為深中通道建設(shè)安全及航道正常通行“保駕護(hù)航”。

  02

  智能建造,創(chuàng)造5項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先橋梁技術(shù)

  焊花四濺,機(jī)械臂穿梭于鋼結(jié)構(gòu)之間,一片片鋼箱梁如“拼積木”般完成生產(chǎn)。這是深中通道項(xiàng)目打造的大型鋼箱梁智能制造生產(chǎn)線,自動(dòng)化激光切割、全自動(dòng)焊接及涂裝機(jī)器人等智能化設(shè)備,均由一套智能制造系統(tǒng)控制。

  “我們單元件制造智能設(shè)備使用率100%,板單元制造生產(chǎn)效率提高了30%以上,智能?chē)娚靶氏啾扔趥鹘y(tǒng)手工噴砂效率提升5倍,真正實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效,推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼橋梁制造技術(shù)的發(fā)展?!?深中通道管理中心副主任范傳斌介紹。

  此外,為滿足橋面高達(dá)91米的抗風(fēng)需求,建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)三年多刻苦攻關(guān),研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù),將此前大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速水平提高了26%,達(dá)到88米/秒,能抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng),達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

此前建設(shè)者們正在進(jìn)行大橋主纜架設(shè)施工。

  面對(duì)高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境,深中通道成功研發(fā)了目前世界強(qiáng)度等級(jí)最高的2060兆帕懸索橋主纜鋼絲索股以及鋅—鋁—鎂鍍層,主纜鋼絲耐久性提升50%,擴(kuò)大了我國(guó)橋梁產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外,項(xiàng)目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創(chuàng)鋼橋面板全熔透焊接接頭技術(shù)、研發(fā)應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī),共創(chuàng)造了5項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù),實(shí)現(xiàn)了橋梁高質(zhì)量建設(shè),進(jìn)一步鞏固了我國(guó)橋梁建設(shè)的領(lǐng)先水平。

  03

  撐起廣東高質(zhì)量發(fā)展“交通脊梁”

  目前,粵港澳大灣區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍坛^(guò)4500公里,快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。深中通道建成通車(chē)后,將與虎門(mén)大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起,將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈,構(gòu)建大灣區(qū)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈新格局,進(jìn)一步推動(dòng)珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通,也將為珠江東西兩岸提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間。

深中通道伶仃洋大橋效果圖。

  廣東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示:“我們將進(jìn)一步發(fā)揮廣東交通建設(shè)主力軍的作用,加快深中通道、獅子洋通道等粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在促進(jìn)港澳更好融入國(guó)家發(fā)展大局的同時(shí),為廣東打造交通強(qiáng)國(guó)先行示范省作出應(yīng)有貢獻(xiàn),讓交通延伸美好生活。”

正在準(zhǔn)備吊裝最后一片鋼箱梁。

  據(jù)了解,伶仃洋大橋合龍后,橋梁工程將全面開(kāi)展橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工;海底沉管隧道已完成31個(gè)管節(jié)沉放安裝,正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)(含最終接頭)二次舾裝等作業(yè),計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通;東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程穩(wěn)步推進(jìn);房建、機(jī)電、供電、交安等工程也將全面展開(kāi),向2024年建成通車(chē)發(fā)起沖刺。

  (記者 李赫 袁佩如 攝影 石磊 董天健 剪輯 龍達(dá)洋 通訊員 粵交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陳旭彬)

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