確認(rèn)了！南中城際興中站出口設(shè)在中山這里

　　南中城際未來怎么運(yùn)營？南中城際興中站到底在哪里？未來會(huì)采用什么樣的運(yùn)營方式？近日，中山市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人做客中山廣播電視臺(tái)全媒體問政節(jié)目《熱點(diǎn)面對(duì)面》，確認(rèn)了南中城際線位站點(diǎn)選址，并對(duì)運(yùn)營方式等一一為群眾答疑解惑。

　　南中城際線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站，止于中山市興中站，全線設(shè)萬頃沙、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等10座車站，預(yù)留火炬東站。線路預(yù)留自香山站向珠海方向延伸條件。項(xiàng)目工期為5年，預(yù)計(jì)在今年3月底進(jìn)場(chǎng)施工。

　　在鋪軌施工中，施工方將采用國內(nèi)最先進(jìn)的高鐵CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性的測(cè)量，測(cè)量誤差控制在1毫米級(jí)，大大降低列車營運(yùn)時(shí)的顛簸感，可做到在列車飆到時(shí)速160公里時(shí)，在車?yán)镓Q起1元硬幣穩(wěn)立不倒，在車廂里不會(huì)有氣壓變化產(chǎn)生的耳鳴感。

　　在降低沿線噪聲影響方面，南中城際在學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等特殊地段，應(yīng)用了特殊的鋼彈簧浮置板預(yù)制道床和減振墊預(yù)制板道床，確保減振降噪效果。

　　南中城際將與國鐵線網(wǎng)、各城市地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享，兼容既有城際12306系統(tǒng)、省市等地方多種購票方式和票卡，可實(shí)現(xiàn)乘客一票通達(dá)。在未來的運(yùn)營中，南中城際將采取多網(wǎng)融合的一體化運(yùn)營模式。

　　第一是跨線運(yùn)營組織。

　　列車以過軌運(yùn)營的形式實(shí)現(xiàn)在不同的線路間跨線運(yùn)行，提高線網(wǎng)直達(dá)性，減少旅客換乘，縮短乘車時(shí)間。

　　第二是大站停與站站停組合。

　　運(yùn)輸組織采用城市中心間的大站快車8節(jié)編組與市域內(nèi)的站站停列車4節(jié)編組的組合運(yùn)營模式。南中城際萬頃沙至興中段站站停列車初期平均站間距5.3km，遠(yuǎn)期平均站間距4.8km，大站停列車平均站間距9.8km。為了較好發(fā)揮線路大站間距的優(yōu)勢(shì)，考慮采用快慢車運(yùn)營模式。

　　第三是公交化運(yùn)營。

　　南中城際未來將實(shí)施“公交化”運(yùn)營，“買票即上車”，初步設(shè)計(jì)的班次發(fā)車頻率約為6分鐘一班，遠(yuǎn)期高峰客流有望可以達(dá)到2.5分鐘一班，車到即走，乘客不需要在候車室候車、候乘。

　　南中城際建成后，將與廣州地鐵十八號(hào)線貫通運(yùn)營。市民可以換乘廣州地鐵，可由中山的中心城區(qū)（岐江新城）直達(dá)廣州中心城區(qū)（珠江新城）；通過預(yù)留東接深圳的深中城際軌道接口，可由翠亨新區(qū)抵達(dá)深圳前海。

　　為方便中山市民實(shí)施市內(nèi)便捷通勤，南中城際未來還將開設(shè)市內(nèi)通勤專列，由香山站至興中站共28.5公里，列車運(yùn)行時(shí)間不超過20分鐘。

　　目前出入口的建設(shè)方案尚在規(guī)劃階段，具體設(shè)計(jì)將結(jié)合地塊規(guī)劃和現(xiàn)狀來處理。如興中站，出口將分布在興中園中山紀(jì)念圖書館、中山市人民政府、假日廣場(chǎng)等處，其他新的站點(diǎn)會(huì)結(jié)合周邊TOD的開發(fā)來布局出口。

　　值得一提的是，中山市交通運(yùn)輸局表示，將圍繞南中城際香山站、中山站、岐江新城站等站點(diǎn)打造世界級(jí)的TOD，未來南中城際的每個(gè)TOD項(xiàng)目將是承載宜居生活場(chǎng)景、新興業(yè)態(tài)場(chǎng)景和綠美中山場(chǎng)景的宜居宜業(yè)公園社區(qū)。