珠江口兩岸“牽手”，產(chǎn)業(yè)“超級(jí)流量”花落誰家？

　　在粵港澳大灣區(qū)做生意的人都有這樣一個(gè)共識(shí)：在大灣區(qū)找產(chǎn)業(yè)鏈上下游交易，越來越像在家門口找鄰居“串門”。

　　橫跨伶仃洋、“合龍”粵港澳大灣區(qū)珠江口兩岸的“深中通道”即將正式通車。它也是繼港珠澳大橋之后，大灣區(qū)又一世界級(jí)的跨海超級(jí)工程。

　　這個(gè)“超級(jí)”，不僅因其項(xiàng)目規(guī)模大、建設(shè)難度高。更在于通車后，它極大縮短了大灣區(qū)城市群的時(shí)間距離，將對(duì)珠江口兩岸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，特別是產(chǎn)業(yè)格局，產(chǎn)生巨大影響。

　　小到一枚螺絲釘，大到一輛無人飛機(jī)器，對(duì)于大灣區(qū)所有產(chǎn)業(yè)而言，“命運(yùn)的齒輪”都將加速轉(zhuǎn)動(dòng)。珠江口東西兩岸“牽手”，深中通道這一“超級(jí)接口”帶來的產(chǎn)業(yè)“超級(jí)流量”，又將花落誰家？

　　東岸要空間，西岸要產(chǎn)業(yè)

　　自古以來，交通就是影響產(chǎn)業(yè)格局的重要稟賦。

　　千年京杭運(yùn)河史，可以說是杭州的發(fā)展史，“錢塘自古繁華”的基礎(chǔ)，就是完善的運(yùn)河水利和航運(yùn)體系。到了近代，以石家莊、鄭州為代表的一批城市因鐵路而興。

　　對(duì)于地處灣區(qū)的城市而言，跨海通道則像是一個(gè)支點(diǎn)，對(duì)于重塑產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)城市的格局，都有著至關(guān)重要的撬動(dòng)作用。

　　比如，硅谷所在的舊金山灣區(qū)，“舊金山-奧克蘭海灣大橋”連接著舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭，是舊金山到奧克蘭的直接通路。每天約有28萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過，川流不息的車流見證著舊金山灣區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　回到粵港澳大灣區(qū)來看，2023年大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量突破14萬億元，大灣區(qū)發(fā)展日新月異。

　　但有個(gè)問題無法忽視：珠江口東西岸城市雖然直線距離近，但倒V字形的珠江口地形加之虎門大橋巨大的車流量，都讓實(shí)際時(shí)間距離更遠(yuǎn)了。深圳等珠江口東岸大城市對(duì)西岸城市的輻射和帶動(dòng)作用受限，導(dǎo)致珠江口兩岸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚有差距。

　　另一方面，珠江口東西岸城市的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與稟賦也不同。

　　深圳、東莞等珠江口東岸城市，科技創(chuàng)新能力強(qiáng)，先進(jìn)制造實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系完整，人才優(yōu)勢顯著。與此同時(shí)，這些城市面臨著要素成本上升、發(fā)展空間受限的問題。

　　而在一水之隔的珠江口西岸，中山正在轟轟烈烈地搞“工改”，再造產(chǎn)業(yè)新空間；江門集中連片土地多，可用產(chǎn)業(yè)空間廣闊。土地成本也相對(duì)較低，比如中山，寫字樓租金、工業(yè)用地和商業(yè)用地價(jià)格只有深圳的1/8。同時(shí)，這些珠江口西岸城市，工業(yè)化起步都較早，正亟待一場轉(zhuǎn)型升級(jí)的“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　總的來說，東岸要空間，西岸要產(chǎn)業(yè)。從“大江兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕保钪型ǖ缹⒓訌?qiáng)東西岸城市的深度合作，迎來一波“雙廚狂喜”。

　　不是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是產(chǎn)業(yè)協(xié)作

　　一橋飛架，深中通道如何助力兩岸產(chǎn)業(yè)深度合作？

　　回答這個(gè)問題前，首先需要明確的是，深圳與中山的深度合作并不是“簡單粗暴”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　如今，整個(gè)大灣區(qū)正在逐漸變?yōu)椤耙蛔恰保?strong>這種合作更像是以橋?yàn)槊?，進(jìn)行“城內(nèi)”的再分工，兩座城市產(chǎn)業(yè)上協(xié)作互補(bǔ)，扮演不同的角色。

深中通道加速珠江口東西兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

　　“深圳是創(chuàng)新高地、金融高地和人才高地，深中通道建成通車，能夠更好暢通兩地人流、物流和資金流。加上中山具有土地資源優(yōu)勢，企業(yè)運(yùn)營成本以及日常生活成本不高，兩地優(yōu)勢互補(bǔ)非常明顯?！痹谥猩绞姓彰麟娖餍袠I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長區(qū)德成看來，深中通道建成通車?yán)弥猩絺鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　2023年6月，珠三角首個(gè)跨越珠江口的合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)亮相。越來越多企業(yè)正在探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式。

　　就拿炙手可熱的低空經(jīng)濟(jì)來說，當(dāng)前，廣東正打造世界級(jí)低空制造高地。其中，深圳作為三個(gè)低空經(jīng)濟(jì)核心城市之一，起到強(qiáng)化引領(lǐng)支撐作用，中山則具備低空經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)配套優(yōu)勢。兩座城市可以攜手，培育具有全球競爭力的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。

　　深圳智航無人機(jī)有限公司董事長金良告訴記者，深中通道開通之后，能夠有效降低科技企業(yè)的生產(chǎn)制造成本，能夠借助通車的便利提升企業(yè)的應(yīng)用場景，譬如在中山能夠降低土地成本和用工成本。

中山翠亨新區(qū)作為“東承”戰(zhàn)略橋頭堡，積極對(duì)接深圳等東岸重點(diǎn)城市優(yōu)質(zhì)科技、產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新資源。

　　“如果能夠再得到中山市支持，我們會(huì)考慮在中山設(shè)立新的生產(chǎn)基地，擴(kuò)大我們的產(chǎn)能?！苯鹆颊f。

　　對(duì)于深圳來說，深中通道正式通車也將迎來一次加碼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重大機(jī)遇。

　　作為深中通道在珠江口東岸的登陸點(diǎn)，寶安正在加快推動(dòng)建設(shè)深中通道門戶區(qū)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)劃，深中通道門戶區(qū)將充分發(fā)揮海陸空立體交通樞紐優(yōu)勢，打造先進(jìn)制造與低空經(jīng)濟(jì)總部區(qū)。

　　位于寶安區(qū)的九圍國際總部緊鄰深中通道，地處深中通道深圳端核心門戶區(qū)域。過去，這里是一片被人忽視的“農(nóng)村”土地，如今，一個(gè)依山傍水、面向世界500強(qiáng)企業(yè)和國際機(jī)構(gòu)的“總部院子”，正在深中通道東橋頭堡形成。

　　寶安區(qū)發(fā)改局綜合規(guī)劃科博士盤宇章看來，寶安優(yōu)勢在于先進(jìn)制造業(yè)的聚集，深中通道的落成，將有助于寶安這一比較優(yōu)勢發(fā)揮作用。未來寶安區(qū)還將招引更多總部企業(yè)、鏈主企業(yè)，打造品牌力強(qiáng)、附加值高的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，城市能級(jí)得到進(jìn)一步提升。

作為深中通道在珠江口東岸的登陸點(diǎn)，深圳寶安區(qū)正在加快推動(dòng)建設(shè)深中通道門戶區(qū)。

　　連接灣區(qū)，奔赴全球

　　深中通道帶來的產(chǎn)業(yè)“超級(jí)流量”，顯然不只如此。這股流量勢能之大，將會(huì)助推整個(gè)大灣區(qū)乃至更遠(yuǎn)的粵西地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局升級(jí)。

　　在順德海創(chuàng)大族機(jī)器人智造城內(nèi)，不少入駐的上下游企業(yè)正是從深圳、東莞而來。“深中通道通車后，從深圳、東莞前往順德將變得更加方便?！痹搱@區(qū)總經(jīng)理李凱介紹，入駐企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)人員溝通將更加便利，未來“佛山制造+深圳研發(fā)”的優(yōu)勢將一步凸顯。

　　同時(shí)，廣州還通過珠江口的南沙區(qū)，“無縫連接”到深中通道。萬頃沙支線的連接，讓南沙區(qū)到深圳城區(qū)的時(shí)間將縮短到20分鐘左右。

　　廣東南方通信建設(shè)有限公司研究院院長、廣東省智能交通協(xié)會(huì)副秘書長傅鵬認(rèn)為，寶安應(yīng)成為南沙產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大后方。比如新能源汽車的賽道上，寶安的新一代信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就能給南沙的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來較大的助力。

　　更重要的是，在珠江口西岸都市圈內(nèi)，寄托于深中通道，不僅方便了中山與深圳的交流，著眼于整個(gè)珠江口西岸，還能大幅度縮減湛江、茂名、陽江、江門、澳門和珠海到深圳的時(shí)間。珠江口西岸都市圈正在變得“左右逢源”。

深中通道助推大灣區(qū)乃至更遠(yuǎn)的粵西地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局升級(jí)。

　　“通車的日子一天天逼近，留給我們的時(shí)間不多了?！弊罱?，來自深圳的電子裝備、新型儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)企業(yè)頻頻“組團(tuán)”考察江門。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同的牽引力和推動(dòng)力同向發(fā)力，越來越多的大灣區(qū)企業(yè)上演“西游記”。

　　海目星激光科技集團(tuán)股份有限公司就是深江合作的先行者?！吧钲诰哂腥瞬艃?yōu)勢，江門擁有制造基礎(chǔ)，兩地正好形成了產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。在江門，公司解決了產(chǎn)業(yè)空間不足的發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展?！痹摴?C行業(yè)中心總經(jīng)理劉明清說。

　　此外，深圳作為跨境電商的重要樞紐，深中通道開通后，珠江口西岸城市的企業(yè)可以依托深圳機(jī)場的空運(yùn)跨境電商業(yè)務(wù)，拓展國際市場，推動(dòng)本地產(chǎn)品走出去。

　　深中通道之后，黃茅?？绾Ｍǖ馈ⅹ{子洋通道正在建設(shè)之中，珠江口橋網(wǎng)正被織密，也有人稱之為珠江口的“超級(jí)縫合術(shù)”。

　　這道強(qiáng)大的“縫合術(shù)”，“縫合”的是珠江口東西岸，連接的是整個(gè)大灣區(qū)，帶領(lǐng)企業(yè)奔赴的是全球。

　　【采寫】南方+記者 許寧寧

　　【攝影】南方+記者 石磊 張由瓊 姚志豪 鄭新洽

　　【腳本】南方+記者 李赫

　　【剪輯】南方+記者 何志豪

　　【設(shè)計(jì)】鄭煒良

　　【統(tǒng)籌】袁佩如 張由瓊 張哲

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