首條橫跨珠江口的跨市公交要來了，意味著什么

　　【編者按】

　　一橋飛架，融貫深中。建設超7年的世界級工程深中通道即將通車，粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡即將發(fā)生躍變。灣區(qū)融合，交通先行，中山以勢如破竹的“交通大會戰(zhàn)”，深度參與大灣區(qū)交通一體化建設，打造珠江西岸綜合交通樞紐。即日起，南方+將持續(xù)推出系列走讀，從中山出發(fā)，觀察大灣區(qū)交通格局的蝶變，敬請垂注！

　　什么是“同城化”“雙城記”的最大標志？

　　或許沒有一以概之的答案——但公交出行，一定是市民群眾心目中的重要選項。

　　在粵港澳大灣區(qū)，就有那么一條跨越珠江口的跨市公交——深中公交線路，即將運行。6月5日，中山市交通運輸局正式對外公布深中跨市公交實施方案，包括公交線路、票價信息、開通時間等。在對深圳、中山兩地的通勤出行需求進行深入研究和討論后，深中跨市公交項目兩條線路票價方案最終確定為15-18元，線路將于深中通道通車當天開通。

　　一橋飛架，碧海通途；深中通勤，自此啟幕。深中公交線路，也是首個橫跨珠江口的跨市公交。其帶來的影響，遠不止“在深中雙城之間增加一個出行選擇”。南方+記者近日到深中跨市公交博覽中心公交樞紐站（下稱“博覽中心站”）和深圳前海灣站實地探營，從深中公交給雙城生活帶來的新速度，看珠江口東西兩岸一體化發(fā)展、深中同城的大變革。

深中跨市公交博覽中心公交樞紐站。 南方+ 葉志文 拍攝

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　　跨市公交不是新鮮事兒。但在珠江口東西兩岸之間開設公交路線，深中兩地算是開了先河。

　　中山對此謀劃已久。

　　2022年8月，中山市交通運輸局相關負責人在接受南方日報、南方+記者采訪時表示，中山正向深圳爭取跨市公交進一步深入深圳中心區(qū)域，構建深中同城公交系統(tǒng)，確保深中通道通車當天，同步開通跨市公交。

　　構建深中同城公交系統(tǒng)是中山強化交通支撐，打造內通外聯(lián)的珠江西岸綜合交通樞紐的重要一步。以“珠江口東西兩岸交通一體化”為先導，近年來，中山快速推進高速公路、軌道交通、水上交通、公共交通謀劃對接——

　　一個是在陸路網(wǎng)建設方面，中山加快構建“四縱五橫”高速公路網(wǎng)、“三環(huán)十二快”高快速路網(wǎng)，形成深中通道登陸中山側高速公路對接網(wǎng)絡，實現(xiàn)中山中心城區(qū)與外圍鎮(zhèn)街、各鎮(zhèn)街與深中通道30分鐘通達。

深中跨市公交經(jīng)過深中通道。 南方+ 葉志文 拍攝

　　其次是在軌道交通方面，中山以大灣區(qū)核心城市半小時通勤為目標，推動廣州地鐵18號線延伸至中山。2023年3月，南中城際廣州地鐵18號線動工建設；同時，聯(lián)合深圳共同加快推進深江鐵路建設；此外，深南中城際線站位方案研究工作也在推進。

　　再者是在交通服務配套方面，加快公共交通的雙城線路，錨定深中通道與途經(jīng)深中通道的公交、班車線路及配套保障設施等同步開通運營目標，提前謀劃開通中山至深圳跨市公交線路，與深圳方面深入溝通研討深中跨市公交線路、機場大巴線路和跨市客運班車公交化的運營及配套保障設施，構建深中同城公交系統(tǒng)。

　　如今，雙城通勤生活從想象走進現(xiàn)實。

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　　迎接深中通道通車，中山交通拿出的第一個惠民“大禮包”值得關注。

　　從線路設計上看，首批深中跨市公交主要在中山主城區(qū)和深中通道登陸點翠亨新區(qū)構建起了與深圳前海的公交體系。該線路一共有兩條，一個是“博覽中心—前海灣”線，一個是“翠亨新區(qū)人才港—前海灣”線。中山的始發(fā)站有兩個，一個是城區(qū)博覽中心，一個是翠亨新區(qū)人才港。其中，城區(qū)的博覽中心將建成公交樞紐站，未來將接駁從鎮(zhèn)街到主城區(qū)的公交線路，集聚大量客流，到周邊景區(qū)、網(wǎng)紅文旅地、知名中山美食打卡點等的交通網(wǎng)絡通達、便捷；翠亨新區(qū)則是深中通道位于珠江口西岸的登陸點，也是中山參與粵港澳大灣區(qū)建設的主陣地，以及承接深圳外溢資源的主要站點，未來將有大量的創(chuàng)新資源于此交匯。而深圳市的始發(fā)站在前海灣站，位于深圳市南山區(qū)前海灣地鐵站，距離高速出入口較近，接駁深圳1號、5號、11號等三條主要地鐵線路，方便乘客換乘至深圳市內熱門景點及主要商圈。

深中跨市公交車到達深圳前海灣地鐵站站點。 南方+ 葉志文 拍攝

　　從發(fā)車頻次上看，兩條線路預計發(fā)車頻次均為15-20分鐘/班，其中“博覽中心—前海灣”線路每天56班次，來回112趟次；“翠亨新區(qū)人才港—前海灣”線路每天36班次，即來回72趟次。也就是兩條線路每天發(fā)車超過90班次，和東莞、惠州等地與深圳跨市公交時間相差不大。

　　從票價上看，兩條線路的全票價格分別是18元、15元。據(jù)知情人士透露，兩條線路的全程距離為45-60公里，其中高速路里程為30-50公里，按現(xiàn)行的物價標準，深中跨市公交單程收費在35-40元區(qū)間。為了方便市民出行，經(jīng)深入研究后進一步降低票價。

　　從配套上看，中山市所采購的車輛是35輛全新純電動公交車，除了配置高靠背軟座、液晶顯示器等現(xiàn)代化設施以外，還有幾個細節(jié)值得關注：比如在舒適度方面，前后距離相較國際標準增加至80-86厘米；比如每個座位均有USB充電接口等。

　　從站點的選址，到現(xiàn)代化候車廳的建設，再到高配置的新能源電車的定制，小細節(jié)背后，有更大的格局和更深遠的謀籌劃。作為首條對接深中通道、連接深中兩地生活的公共交通線路，深中公交的品質，某種程度也代表了對深中一體化的品質。

　　毋庸置疑，在推動深中規(guī)劃、營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務和社會治理“六個一體化”過程中，交通一體化是基礎支撐：

　　只有以便捷的交通網(wǎng)絡開路，才能推動更加充分的資源交換；

　　只有推動公共服務優(yōu)質均衡共享，才能營造跨市無感的生產(chǎn)生活環(huán)境。

　　不得不說，在推進深中“六個一體化”進程中，交通一體化交出了扎實答卷。

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　　當“跨越珠江口”以公交通勤的方式出現(xiàn)，意味著雙城生活邁出了實質性的步伐。

　　從中山博覽中心公交樞紐站出發(fā)，直上中開高速，10多分鐘后便可抵深中通道，直至深圳前海高速路口一路無紅綠燈，暢通無阻——這是未來深中公交開通后的現(xiàn)實場景。

深中跨市公交專線購票指引。 南方+ 葉志文 拍攝

　　世界著名工程咨詢集團——林同棪國際的專家羅伯特·薩金特曾在接受南方日報、南方+記者采訪時表示，交通網(wǎng)絡對于鏈接灣區(qū)城市以及灣區(qū)城市內部的重要性是不可取代的。以紐約灣區(qū)為例，核心區(qū)和新澤西之間隔著哈德遜河，河岸線有60公里，其間分布有5條跨河通道、3條跨河鐵路通道。

　　而在舊金山灣區(qū)5座灣區(qū)大橋修建以前，基本靠渡輪作為交通工具。隨著海灣大橋、金門大橋在內的灣區(qū)大橋的陸續(xù)建成，灣區(qū)城市的互動與發(fā)展明顯提速。有一個有意思的現(xiàn)象是，在舊金山灣區(qū)南灣地區(qū)硅谷公司集聚的地方修建了一批輕軌后，一些大公司比如Google，傾向于把諸如Google學院這樣的機構，設在靠近交通輕軌樞紐和站點的地方。

　　誠然，交通的便利度將極大地改變要素流動的走向。

　　這樣的案例，在廣佛同城的歷史演變中，亦可窺見一二：

　　自2010年11月3日地鐵廣佛線的首趟列車駛向魁奇路站開始，公共交通掀開了廣佛同城的新序幕?！?021年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示，廣佛兩市間日均出行量達到174萬人次。

　　密集的雙城公交直接帶動資源集聚。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月底，佛山新城企業(yè)數(shù)達2466家，較2022年初增長約12.5%；在千燈湖所處的南海區(qū)，有超過70萬廣州人在此居住生活，超1200家廣州企業(yè)入駐。

　　這樣的雙城記，也將在深中兩地上演。某種程度而言，構建“海陸空鐵”綜合交通體系，做好深中航空港、跨市公交樞紐、中山港新客運碼頭、無人機物流航線等交通設施，是實現(xiàn)“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉化”“深圳鏈主+中山配套”等協(xié)作模式的前提和基礎。

　　即將開通的深中跨市公交，將翻開中山與深圳陸路公共交通的歷史。

　　（記者  羅麗娟  陳少宏 攝影 葉志文 統(tǒng)籌 羅麗娟 唐濤）