“地鐵化”的城際，“一體化”的大灣區(qū)

　　在廣東省、廣州市召開高質量發(fā)展大會后，軌道上的大灣區(qū)建設屢獲新進展。

　　近日，南珠（中）城際5臺盾構始發(fā)，拉開南珠（中）城際萬頃沙至二十涌區(qū)間盾構施工高峰的序幕；廣佛南環(huán)、佛莞城際順利通過靜態(tài)驗收，為正式開通做準備。

　　由廣州地鐵集團廣東城際運營公司新近接管的佛肇、莞惠城際，也將在3月1日起啟用新版列車運行圖，壓縮城際行車間隔，增開大站快車。

　　多層次軌道交通銜接融合，城際正在“地鐵化”。沿著城市軌道的脈絡，通過地鐵和“公交化”運營的城際，未來粵港澳大灣區(qū)的居民無需出站換乘、重新購票，就可便捷往來廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海等城市中心。以廣州為中心的城市軌道網(wǎng)絡將串起廣州、深圳、珠江口西岸都市圈，真正從基礎設施上將粵港澳大灣區(qū)融為一體。

　　“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的軌道交通網(wǎng)絡，讓粵港澳大灣區(qū)從城市與城市的拼圖，真正融為一體。

　　一張網(wǎng)：城際與地鐵“無縫銜接”

　　城際與地鐵的差異正在逐漸“消弭”。

　　在粵港澳大灣區(qū)，廣州地鐵正探索將國鐵、城際、地鐵互聯(lián)互通。由于珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術標準、與廣州市域快線采用類似的車型，因此具備與國鐵、與地鐵貫通運營的條件。

　　以廣珠城際為例，這條線路承擔武廣高鐵下線功能，實現(xiàn)高鐵直達江門、中山、珠海等城市，同時通過與高鐵跨線直通，可實現(xiàn)珠三角與其他城市群的快速直達。

　　廣清城際也利用市域快線，將城際開進中心，同時通過與市域快線跨線直通，可實現(xiàn)城市間快速直達。

　　建設中的南珠（中）城際也可實現(xiàn)“跨線互通”，其北端起點萬頃沙站與廣州地鐵18號線南端的萬頃沙站銜接，建成后兩條線路貫通運營。

　　從南珠（中）城際本身來看，它將沿著珠江西岸，將廣州南沙、中山、珠海串聯(lián)起來。但憑借城際與地鐵的“無縫銜接”，南珠（中）城際的客運覆蓋力可直抵廣州市中心。

　　目前，廣州地鐵18號線的運營區(qū)間為冼村至萬頃沙，途經(jīng)磨碟沙、南村萬博、番禺廣場等重要地鐵換乘站。這也意味著，南珠（中）城際可經(jīng)由地鐵線網(wǎng)向番禺、海珠、天河等熱點區(qū)域覆蓋。廣州各個區(qū)域的市民也無需先至廣州東站、廣州南站等火車站集中出發(fā)，從家門口出發(fā)就可實現(xiàn)跨城通行。

　　實際上，廣州地鐵18號線銜接的城際線路不止一條。正在建設的地鐵18號線后通段將把線路延伸至廣州東站，2月最新公布的建設進度顯示冼村至廣州東站區(qū)間的土建工程累計完成42%，盾構段已貫通。

　　在廣州東站，廣州地鐵18號線與在建的廣花城際貫通，廣花城際與芳白城際未來將跨線運營，芳白城際則向南銜接廣州地鐵22號線進入白鵝潭，向北串聯(lián)廣州火車站片區(qū)、白云站樞紐片區(qū)、白云城市中心、空港經(jīng)濟區(qū)、白云機場等。

　　由廣州地鐵18號線串聯(lián)，南珠（中）城際、廣花城際、芳白城際及廣州地鐵22號線一起聯(lián)通灣區(qū)西岸重要區(qū)域和交通樞紐，一條線串聯(lián)起珠海、中山、廣州南沙、番禺、白云、花都，將大幅縮短廣州花都、白云、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的時空距離。

　　遠期南珠（中）城際與深南中城際的銜接貫通，還將把珠江東岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。根據(jù)廣州地鐵建設管理有限公司的測算，廣州市區(qū)到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的運行時間分別是50分鐘、60分鐘、75分鐘左右。項目的建成會為珠江東西兩岸市民的出行帶來更加方便、更加快捷的交通運行方式。

　　一張票：乘車體驗“地鐵化”

　　不久前，廣州地鐵集團下屬的廣東城際鐵路運營有限公司接管佛莞城際、莞惠城際兩條城際，人們發(fā)現(xiàn)更換后的站內標識帶著廣州地鐵的風格，而3月1日將啟用的新版列車運行圖，將讓乘客在乘車體驗上更明顯地感受到變化。

　　與原來相比，調圖后的佛莞城際、莞惠城際兩條城際服務時間延長、行車間隔壓縮、增開大站快車，運行模式向廣州地鐵的運行模式靠近。

　　如“站站停+大站快車”的公交化運營模式是廣州地鐵應用在長線路地鐵上的行車組織模式，即在廣州地鐵14號線、18號線、21號線等開行的“快慢車”。兩條城際壓縮后的平均行車間隔在25分鐘內，最小行車間隔壓縮至5分鐘內，旅客購票后可隨到隨走，乘車如地鐵般便利。

　　實際上，2020年11月開通的廣清城際鐵路和廣州東環(huán)城際，已將城際鐵路運營服務向公交化運營目標貼近，兩條城際行車間隔短，乘客進站使用廣州地鐵APP城際鐵路乘車碼、實名認證全國一卡通卡、羊城通卡、鐵路12306、現(xiàn)場自助購票機等方式均可支付乘車，如地鐵般便捷。

　　截至去年年底，廣清、廣州東環(huán)城際已調圖3次，廣清城際平均行車間隔19分鐘，最小行車間隔5分鐘，廣州東環(huán)城際平均行車間隔29分鐘，最小行車間隔16分鐘，單日客流最高3.4萬人次；清城站至花都站每天往返直達車增加4列，行車間隔由58分鐘壓縮至53分鐘。精準投放運力，讓廣清兩地出行更便利，推動了廣清兩城交流往來。

　　無需對號入座、刷碼即進、進站即走，讓人們從一座城市到另一座城市變得日常而輕松，從時間、心理上拉近城市間的距離。城際公交化運營成為打造“軌道上的大灣區(qū)”重要一環(huán)。

　　這樣的城際線網(wǎng)還在進一步擴大。

　　近日進入動態(tài)驗收的廣佛南環(huán)、佛莞城際將分別與已開通的佛肇城際（肇慶站至佛山西站）、莞惠城際（東莞西站至小金口站）首末相連，兩條城際線開通后，將連成一條西起肇慶、東到惠州的東西向城際大動脈。

　　一串城：“串珠成鏈”融合大灣區(qū)

　　如今，不斷延伸的城際、地鐵線網(wǎng)串起越來越多的城市。

　　目前，廣州地鐵正與相關城市一起開展城際鐵路線路的規(guī)劃建設工作，助推佛山、東莞、珠海、中山等廣州周邊城市中心區(qū)與廣州中心區(qū)實現(xiàn)30分鐘快速互聯(lián)，為沿線市民出行帶來便利，為城市群合作發(fā)展帶來機遇，加速軌道上的大灣區(qū)駛入發(fā)展“快車道”。

　　打造世界級城市，廣州正朝著“3060”時空目標邁進。廣州“狂飆”的軌道交通正在逐步實現(xiàn)中心城區(qū)至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達；與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。

　　以“內通外聯(lián)”為導向，廣州地鐵正全面推進10條（段）211公里城市軌道交通線路、佛莞城際等11條（段）411公里城際鐵路建設，統(tǒng)籌負責廣河高鐵白云機場T3至江村西段線路，以及32個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設，全力以赴推進“四網(wǎng)融合”，全面提升廣州軌道交通發(fā)展能級。

　　通過城市間多線、多點的跨城銜接模式和多線、多城貫通銜接模式，推動實現(xiàn)從鄰城互聯(lián)，到核心城市與周邊城市互通，再到灣區(qū)內城市群互融，軌道交通互聯(lián)實現(xiàn)跨區(qū)域的規(guī)劃融合目標，推動從廣佛同城到粵港澳大灣區(qū)一體化，實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通深度融合，打造“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”。

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