深中通道，今天全線貫通！

粵港澳大灣區(qū)

重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目

深中通道

迎來歷史性進展！

　　11月28日上午，海底隧道管內(nèi)壓倉混凝土澆筑完成后，標志著海底隧道實現(xiàn)貫通，這也意味著深中通道主線全線貫通，邁向2024年通車的收尾工程階段。

深中通道海底隧道第22節(jié)與第23節(jié)沉管對接縫澆筑作業(yè)正在施工，澆筑完成后，標志著主線貫通。

　　深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案，路線起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州三地登陸。項目全長24公里，雙向八車道，設(shè)計速度100公里/小時，是當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

　　通車后中山到深圳將縮短至30分鐘以內(nèi)

　　深中通道先行工程西人工島于2016年12月28日開工。建設(shè)過程中，項目創(chuàng)下世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道等多項“世界之最”。目前，項目正全力推進房建、機電及附屬工程的建設(shè)，計劃2024年6月具備通車條件，屆時從中山到深圳，將從目前約兩個小時縮短至30分鐘以內(nèi)。

　　作為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。

　　冷知識大揭秘，原來你是這樣的深中通道

　　深中通道是超大型跨海集群工程。下面按從高到低的空間順序，從橋面到隧道，給大家揭秘幾個冷知識。（詳情>>）

　　深中通道為什么這么“?！?？看超級工程背后的超級智慧

　　橋：一跨1666米！“橋巨人”創(chuàng)多項世界之最

　　在浩瀚的伶仃洋上，深中通道的橋梁宛如巨龍一般，在水面上蜿蜒出優(yōu)美弧線，兩邊海天一色，開闊而壯觀。

　　其中，一座全長2826米的大橋像一個巨人，矗立在伶仃洋主航道上，它就是創(chuàng)下了多項“世界之最”的伶仃洋大橋：

　　大橋主跨達1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋；

　　大橋橋面距離海平面高達91米，相當于30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋，達到76.5米。

　　大橋主塔高270米，相當于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔；

　　大橋單個錨碇重約100萬噸，面積相當于17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇；

　　由于身處珠江口臺風頻發(fā)區(qū)，團隊研發(fā)了全新的氣動外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級臺風。

　　島：“海上鯤鵬”：伶仃洋上新地標

　　從海面上幾十米高的橋上，車輛怎樣才能安全順利地開進海底隧道呢？在茫茫大海上首先建起的西人工島，就解決了這個問題。

　　西人工島面積約13.7萬平方米、相當于19個足球場，從空中俯瞰，就像一只鯤鵬，展翅在伶仃洋海面上。這里也是深中通道橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵構(gòu)造，從這里開始，深中通道開始了全長6845米的海底隧道部分，未來汽車將從這里駛向海平面之下，最深的地方將會在海平面之下39米的沉管隧道中行駛。

　　2016年12月率先開工，西人工島是深中通道建設(shè)在伶仃洋上落下的第一子，茫茫大海上，一座人工島是如何筑起的？

　　處于采砂區(qū)內(nèi)，地層復雜，硬質(zhì)夾層最大厚度達9米，用常規(guī)裝備和技術(shù)，鋼圓筒無法順利振沉就位。建設(shè)團隊研發(fā)了新技術(shù)，在海域地基上“磨豆腐”，通過自主研發(fā)的12錘聯(lián)動錘組同頻震動，成功將一個個巨型鋼圓筒打入海底巖層中，創(chuàng)造了四個半月快速成島的世界紀錄。這座“海上鯤鵬”也將成為伶仃洋上的新地標。

　　隧：八萬噸沉管“參北斗” 海底穿針無縫對接

　　全長6845米的深中通道海底隧道，是世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。雙洞雙向8車道。車輛行駛在18米寬的單向四車道中，感覺非常開闊寬敞。隧道口上方獨特的減光結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓人們在進入隧道時，也不會感覺到光線由明轉(zhuǎn)暗的強烈變化，實現(xiàn)視覺上的舒適轉(zhuǎn)換。

　　為了保證隧道行車安全，深中通道還研發(fā)了智慧交通管控系統(tǒng)，通過安裝在隧道內(nèi)的各種“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳感器，能夠主動、快速發(fā)現(xiàn)事故。

　　正式運營后，隧道中的駕車速度可以達到100公里/小時，也就是說，只需要四五分鐘，就可以順暢地在海底隧道完成一次穿越之旅。

　　史無前例！深中通道“海底長城”創(chuàng)造了這些奇跡

　　海底“穿針繡花”：“厘米級”到“毫米級”

　　其中，海底隧道沉管段長5025米，由32個重達8萬噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成。如何把雙向八車道的隧道放進幾十米深的海底？如何確保一次性精準對接、安裝到位？這就和天上的北斗衛(wèi)星有著密不可分的聯(lián)系。

　　項目啟動時，恰逢北斗系統(tǒng)投入使用，團隊引入北斗的力量，由船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準站配合，對沉管進行差分定位，精度可達毫米級，并且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級對接的“深中精度”，遠遠超過了設(shè)計要求的誤差5厘米。

　　水下互通，島隧之間如何轉(zhuǎn)換？

　　6分鐘左右穿越隧道，就是東人工島。東人工島位于深圳寶安機場南側(cè)，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的門戶工程。從空中俯瞰，T字形的主線隧道與兩旁的匝道隧道橋梁，就像一只揮動著翅膀的海鳥翱翔在海面上。2017年開工建設(shè)前，這里還是一片海面淺灘。海砂填筑而成的島體面積近35萬平方米，相當于48個標準足球場。

　　這里，海底隧道與路面上各條高速公路相互轉(zhuǎn)換，與相鄰路網(wǎng)銜接、實現(xiàn)多地互聯(lián)互通。相當于一個水下隧道和路面上道路互相連接的樞紐，是我國首個高速公路“水下互通立交”。

　　深中通道建設(shè)時間線

　　統(tǒng)籌：劉競宇

　　策劃：于艷彬 黎潔嬋 陳榕

　　設(shè)計：汪婉瑩