海上蛟龍，蓄勢(shì)待發(fā)！看深中通道如何打通“灣區(qū)主動(dòng)脈”

　　從廣東中山遠(yuǎn)眺伶仃洋，海面上正蜿蜒著一條S形鋼鐵巨龍。

　　將粵港澳大灣區(qū)的地圖攤開(kāi)，珠江入?？诘牧尕暄蠛Ｓ颡q如楔子嵌入陸地，將海岸線分為東西兩側(cè)。

　　在深中通道之前，珠江口已有四座跨江或跨海通道建成。從北向南依次排列的黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋在伶仃洋上“穿針引線”，串聯(lián)灣區(qū)城市發(fā)展。

　　珠江口還需要更強(qiáng)勁的交通引擎。西接深圳，東連中山，當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程——深中通道，就如伶仃洋中的一條巨龍。計(jì)劃明年通車的深中通道，建成后將是粵東粵西之間的便捷通道，打通“灣區(qū)主動(dòng)脈”，有望進(jìn)一步激活城市能量、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展。

　　翠亨新區(qū)成“明星地塊”

　　2017年底，深中通道橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工階段。同一年，已在信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)深耕十余年的深圳新益昌科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新益昌”）看到機(jī)會(huì)，在中山注冊(cè)子公司，并得到了中山翠亨新區(qū)的支持。

　　2023年8月底，新益昌總裁辦主任袁茉莉站在中山翠亨新區(qū)的新益昌分公司，回憶6年前公司在這里邁出的重要一步，“當(dāng)時(shí)公司發(fā)展很快，對(duì)于廠房的需求也在增加。之前我們?cè)谏钲趯毎?，企業(yè)租金和管理成本都比較高?！痹岳蛞?jiàn)證了新益昌在中山翠亨新區(qū)的快速發(fā)展，“現(xiàn)在在翠亨新區(qū)，（公司）超7萬(wàn)平方米的產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)投產(chǎn)”。2023年初，新益昌拍下了翠亨新區(qū)首塊工業(yè)地，準(zhǔn)備再建近15萬(wàn)平方米的生產(chǎn)基地。新益昌，這家成長(zhǎng)于臥虎藏龍之地深圳的高新技術(shù)制造企業(yè)，在中山翠亨新區(qū)找到了更廣闊的發(fā)展天地。

　　跟其他企業(yè)一樣，新益昌選擇翠亨新區(qū)并非偶然，深中通道的建設(shè)使得這塊熱土有了多種可能。中山的土地成本、勞動(dòng)力成本相對(duì)深圳來(lái)說(shuō)有著明顯優(yōu)勢(shì)。深圳的深水港、機(jī)場(chǎng)，又可為中山企業(yè)“走出去”提供諸多便利。在這樣的背景下，位于黃金內(nèi)灣、緊挨深中通道的翠亨新區(qū)成為珠江口的明星工業(yè)地塊。

　　今年上半年，中山翠亨新區(qū)GDP總量達(dá)104億元，首次半年突破100億元，同比增長(zhǎng)12.7%。年中，深中兩地首次聯(lián)合招商，以翠亨新區(qū)為重點(diǎn)區(qū)域的珠三角首個(gè)跨越珠江口合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)首次亮相。站在7層樓高的翠亨新區(qū)生產(chǎn)基地前，袁茉莉說(shuō)：“深中通道的開(kāi)通對(duì)我們來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)會(huì)，能更好地實(shí)現(xiàn)兩地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)?！?/p>

　　同城辦公指日可待

　　“現(xiàn)在從深圳開(kāi)車到中山要一個(gè)半小時(shí)，如果深中通道開(kāi)通，半個(gè)小時(shí)就到了。”新益昌項(xiàng)目經(jīng)理王騰對(duì)深中兩地交通同城有一些期待，“深中通道通車，我們的生活和工作都會(huì)更加方便。”來(lái)自湖北黃岡的王騰已在深圳工作了9年。在公司搞設(shè)備軟件研發(fā)的他需要往來(lái)深圳和中山，大部分時(shí)間在深圳寫軟件代碼，由于設(shè)備的主要生產(chǎn)地在中山，也需要去中山做最后的機(jī)器軟件調(diào)試。

　　經(jīng)虎門大橋、從深圳開(kāi)車到中山的這條路，王騰已經(jīng)跑過(guò)了無(wú)數(shù)趟，沿路上偶爾能瞥見(jiàn)正在施工中的深中通道。從無(wú)到有，淡藍(lán)色的海面上逐漸出現(xiàn)一條細(xì)線，橋梁施工架設(shè)起的主纜索股成為王騰觀察深中通道建設(shè)的“進(jìn)度條”。

　　“深中通道開(kāi)通后，希望能不堵車?！蓖躜v對(duì)虎門大橋的擁堵深有體會(huì)，粵西方向的湛江、茂名、陽(yáng)江市民出入深圳必經(jīng)虎門大橋，連接廣州南沙和東莞虎門的虎門大橋長(zhǎng)期“超負(fù)荷”運(yùn)行。他的期待是，八車道的深中通道通車，或許能大大減輕虎門大橋的交通壓力。

　　“無(wú)形的橋”已經(jīng)架起

　　2015年12月21日，國(guó)家發(fā)改委正式出具關(guān)于廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)，同意建設(shè)深圳至中山跨江通道。至此，面對(duì)伶仃洋復(fù)雜的水文環(huán)境和繁多的交通運(yùn)輸需求，這條跨江通道的建設(shè)方案歷經(jīng)13年論證后，終于落地實(shí)施。

　　作為國(guó)家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體。它連接深圳和中山，更是粵東粵西之間的便捷通道，深中通道的開(kāi)通將打通“灣區(qū)主動(dòng)脈”，將為粵東西城市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市轉(zhuǎn)型注入澎湃動(dòng)力。

　　2023年11月1日下午，深中通道伶仃洋大橋開(kāi)始鋼橋面鋪裝。當(dāng)天順利完成主橋左幅鋼橋面首次鋪裝施工，單日鋪裝面積達(dá)25772平方米。這是繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀(jì)錄后，第三次刷新由自己創(chuàng)造的鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝世界紀(jì)錄。

　　目前，深中通道正全力推進(jìn)沉管隧道管內(nèi)施工及附屬工程施工，力爭(zhēng)11月下旬實(shí)現(xiàn)主線貫通，并計(jì)劃明年初完成全線鋼橋面鋪裝，為2024年建成通車創(chuàng)造條件。

　　伶仃洋上，深中通道的建設(shè)牽動(dòng)著珠江口東西兩岸城市的脈搏，大橋未通車，深中之間“無(wú)形的橋”已架起。

　　文字：南都、N視頻記者黃薇

　　視頻：南都、N視頻記者徐杰 伊凱文 黃薇 魏雄鋒 董梓浩 拍客 梁嘉俊

　　攝影：南都、N視頻記者徐杰 伊凱文

　　編輯：黃薇、胡群芳