中山首個(gè)“制儲(chǔ)加”一體化加氫站試運(yùn)營(yíng)，首批本地氫能車輛落地

　　在廣東明陽電氣股份有限公司（下稱“明陽電氣”）廠區(qū)旁，一個(gè)印有氫氣化學(xué)式“H2”符號(hào)的“集裝箱”前車輛來往。這是明陽電氣在中山首個(gè)試運(yùn)營(yíng)的氫能制儲(chǔ)加一體化示范站，物流車和叉車在此加注的不是汽油等傳統(tǒng)化學(xué)燃料，而是站點(diǎn)通過水電解方式現(xiàn)場(chǎng)制備的氫氣。

　　該示范站的核心技術(shù)均是“中山智造”，氫氣的制、儲(chǔ)、加等功能模塊由明陽電氣自主研發(fā)生產(chǎn)，而在此加氫的氫能物流車和叉車的核心部件也來自中山企業(yè)，車輛的氫能燃料電池系統(tǒng)來自廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司（下稱“喜瑪拉雅”）。目前，喜瑪拉雅已在中山投放了超過10輛具有牌照的氫能商用車。從制氫到加氫，再到氫能車輛上路，中山在氫能產(chǎn)業(yè)的新賽道上不斷提速。

　　鏈條建起來了嗎？ “中山也許是最完整的”

　　討論氫能產(chǎn)業(yè)，首先要解決的是上游的制氫問題。

　　明陽電氣氫能制儲(chǔ)加一體化示范站的落地，改變了傳統(tǒng)的加氫站形態(tài)和功能結(jié)構(gòu),也為中山補(bǔ)上制氫環(huán)節(jié)短板提供了一條可行路徑。

　　明陽電氣副總工程師張興表示，中山本土使用的氫氣仍主要從外地運(yùn)輸而來。明陽電氣的氫能制儲(chǔ)加一體化示范項(xiàng)目可為用戶提供以使用為導(dǎo)向的制氫源，目前正在試運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)每天可制氫72公斤。未來將按照市場(chǎng)需求，明陽電氣可推出容量更大的氫能制儲(chǔ)加一體化設(shè)備。

　　位于中山翠亨新區(qū)的中科富海（中山）低溫裝備制造有限公司（下稱“中科富?！保﹦t是中山氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的代表。

　　去年底，中科富海研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)全國(guó)產(chǎn)化工業(yè)用液氫裝置完成調(diào)試投產(chǎn)，開辟了國(guó)內(nèi)全國(guó)產(chǎn)化液氫工廠先河，解決國(guó)內(nèi)液氫制造長(zhǎng)期被國(guó)外“卡脖子”的難題，大大降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本，為后期氫燃料電池汽車、加氫站的推廣、液氫設(shè)備研發(fā)提供支撐。

　　在制氫環(huán)節(jié)，中科富海還在三角鎮(zhèn)啟動(dòng)了綜合氣體島項(xiàng)目建設(shè)，建成后將成為中山首個(gè)氫能供應(yīng)基地，以2000m3每小時(shí)的速度制氫，可滿足數(shù)百輛氫能車輛的需求。

　　生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)之后，沿著氫能產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)向下，就是燃料電池以及應(yīng)用產(chǎn)品等環(huán)節(jié)，其中燃料電池是整個(gè)氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的核心，在這些環(huán)節(jié)，中山企業(yè)也介入較早。

　　2017年，中山大洋電機(jī)股份有限公司（下稱“大洋電機(jī)”）與全球氫燃料電池龍頭企業(yè)巴拉德簽署了技術(shù)授權(quán)協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在國(guó)內(nèi)開始?xì)淙剂想姵啬＝M的研發(fā)與生產(chǎn)，并于同年開始實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)及銷售。

　　大洋電機(jī)副總熊杰明表示，大洋電機(jī)在氫燃料電池業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)主要是電力電子及軟件集成技術(shù)和高速電機(jī)技術(shù)，重點(diǎn)聚焦氫燃料電池BOP（Balance Of Plant）研發(fā)，包括空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、DCDC等，氫燃料電池年產(chǎn)能達(dá)3000套。

　　大洋電機(jī)董事長(zhǎng)魯楚平曾表示，氫燃料電池業(yè)務(wù)是大洋電機(jī)的未來事業(yè)?！拔覀兊亩ㄎ缓蛻?zhàn)略是做氫燃料電池行業(yè)的‘富士康’”。

　　除了氫燃料電池，大洋電機(jī)在新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控板塊也具備行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)能力，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、小鵬、吉利、印度塔塔、法國(guó)雷諾、韓國(guó)現(xiàn)代等車企均與其有合作。

　　在整車應(yīng)用環(huán)節(jié)，中山企業(yè)也開展了應(yīng)用探索，今年1月，廣東曉蘭新能源汽車有限公司與中山氫藍(lán)時(shí)代新能源科技有限公司聯(lián)合發(fā)布了多款氫燃料重卡、客車等產(chǎn)品。2月，喜瑪拉雅在中山完成氫燃料電池叉車整車及零部件試制和測(cè)試工作，并在中山上牌投入市場(chǎng)，這是中山本地首臺(tái)完成上牌的氫燃料電池工業(yè)車輛。

　　至此，一條涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、加氫以及實(shí)體應(yīng)用場(chǎng)景的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條已在中山建立起來。在中科富海董事長(zhǎng)朱誠(chéng)看來，從全國(guó)來看，也許中山目前是氫能產(chǎn)業(yè)鏈條要素最齊全的區(qū)域之一。

　　氫能車普及還有多遠(yuǎn)？ 技術(shù)與成本仍待優(yōu)化

　　試運(yùn)行一個(gè)多月，10多輛以明陽電氣氫能制儲(chǔ)加一體化示范站為加氫源的喜瑪拉雅氫能物流車形成了首批應(yīng)用數(shù)據(jù)，耗能成本數(shù)據(jù)最引人關(guān)注。

　　喜瑪拉雅氫能物流車的氫燃料儲(chǔ)量約為9公斤，一次加滿氫氣后，續(xù)航里程約420公里。如果沒有明陽電氣氫能制儲(chǔ)加一體化示范站，這些物流車加注一般的氫源，按照目前廣東范圍內(nèi)的氫氣售價(jià)（約每公斤50元至60元），耗能成本約為每公里1元至1.2元之間，與傳統(tǒng)的燃油車相當(dāng)，沒有明顯優(yōu)勢(shì)。但明陽電氣氫能制儲(chǔ)加一體化示范站提供的氫氣，讓這些物流車的耗能成本降至更低水平。

　　當(dāng)下，氫能汽車應(yīng)用的一大痛點(diǎn)就在于用氫成本，商用車領(lǐng)域（貨車等）的用氫成本已達(dá)到了普及應(yīng)用水平，但在乘用車領(lǐng)域（家用轎車等）仍有待突破。為據(jù)第三方測(cè)算，當(dāng)氫氣成本降至每公斤35元時(shí)，氫能乘用車的耗能成本才可與燃油車一比；氫氣價(jià)格降到每公斤30元，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；價(jià)格降至每公斤25元，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　氫能汽車用氫成本受制氫成本影響。目前氫能行業(yè)根據(jù)制備方式的不同，將氫氣分為“灰氫”“藍(lán)氫”和“綠氫”，其中使用化石燃料（例如石油、天然氣、煤炭等）燃燒制造的“灰氫”是當(dāng)下氫氣供應(yīng)市場(chǎng)的主流，但使用成本高于傳統(tǒng)的化石燃料，將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制成的“藍(lán)氫”也存在類似的問題。

　　使用可再生能源（如太陽能、風(fēng)能、核能等）以電解水方式制造的“綠氫”則提供了一個(gè)降成本的新可能。目前，明陽電氣的氫能制儲(chǔ)加一體化項(xiàng)目正探索發(fā)揮明陽集團(tuán)的風(fēng)、光、儲(chǔ)、氫一體化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利用風(fēng)電、光伏發(fā)電等方式電解水制備氫氣。通過使用明陽電氣園區(qū)的光伏電，明陽電氣氫能制儲(chǔ)加一體化示范站點(diǎn)氫氣價(jià)格已降至省內(nèi)平均水平以下。據(jù)介紹，隨著技術(shù)優(yōu)化，該示范站的氫氣價(jià)格仍有下降空間。

　　除了制氫環(huán)節(jié)，氫燃料電池系統(tǒng)也是氫能汽車應(yīng)用普及難的主要瓶頸。熊杰明認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)在行業(yè)中仍處于示范應(yīng)用階段。氫燃料電池生產(chǎn)面臨的主要問題是成本較高和仍未實(shí)現(xiàn)成熟的產(chǎn)業(yè)化，目前氫燃料電池在技術(shù)上還需磨合優(yōu)化，部分核心配件仍需依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴。只有逐步完善氫燃料電池關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)，做到國(guó)產(chǎn)替代，才能把氫燃料電池成本快速地降下來。

　　喜瑪拉雅也是氫燃料電池的探索者之一，擁有燃料電池領(lǐng)域核心技術(shù)及專利超過170項(xiàng)，其中發(fā)明專利30項(xiàng)。配備的喜瑪拉雅燃料電池系統(tǒng)的氫燃料物流車已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，首批氫能物流車已陸續(xù)交付并上牌運(yùn)行。在中山，喜瑪拉雅已投放超過10輛氫能物流車和叉車。但受燃料電池系統(tǒng)等核心部件價(jià)格影響，車輛總體售價(jià)仍不具備優(yōu)勢(shì)，如目前已投放使用的物流車，批量售價(jià)約為每輛35萬元。

　　“鋰電池等新能源汽車也經(jīng)歷了電池成本降低、充電樁增多等過程，最終才逐步推廣開來。”熊杰明對(duì)于氫能汽車的未來充滿信心。在他看來，鋰電池等蓄電池新能源汽車應(yīng)用推廣經(jīng)過了十多年，才真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，氫能汽車或許也需要經(jīng)歷這樣的過程。

　　萬億市場(chǎng)如何搶？ 激活氫能“全產(chǎn)業(yè)鏈”效應(yīng)是關(guān)鍵

　　氫能應(yīng)用市場(chǎng)“群雄逐鹿”，新產(chǎn)品、新技術(shù)頻現(xiàn)，源于氫能產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。氫能產(chǎn)業(yè)是全球新能源產(chǎn)業(yè)的新賽道，前景廣闊。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2026年至2035年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到5萬億元。萬億市場(chǎng)風(fēng)口引發(fā)各地和各類市場(chǎng)主體爭(zhēng)奪，其中整合資源和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵攸c(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有近30個(gè)省份出臺(tái)“十四五”新型儲(chǔ)能規(guī)劃或新能源配置儲(chǔ)能文件，其中數(shù)十個(gè)?。ㄊ校┖偷貐^(qū)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施方案或者行動(dòng)計(jì)劃。

　　2022年10月，中山市發(fā)展和改革局發(fā)布實(shí)施《中山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022-2025年）》（下稱《發(fā)展規(guī)劃》），提出到2025年初步形成高質(zhì)量的氫能與燃料電池關(guān)鍵材料、零部件及裝備研制特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，建成氫能產(chǎn)業(yè)先進(jìn)制造集聚高地、多場(chǎng)景應(yīng)用示范基地，實(shí)現(xiàn)氫能商業(yè)化應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到100億元等目標(biāo)。另外，到2025年，中山將建設(shè)加氫站不少于15座，示范氫燃料電池汽車不少于1000輛。

　　氫能產(chǎn)業(yè)萬億藍(lán)海的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，除了政府規(guī)劃，企業(yè)早已行動(dòng)起來。

　　“在中山，中科富海有低溫液化氫，明陽電氣有制氫業(yè)務(wù)，我們做的是關(guān)鍵零部件。產(chǎn)業(yè)之間可以串聯(lián)?！毙芙苊鞅硎?，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能依靠某個(gè)點(diǎn)上的突破，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有所突破，產(chǎn)業(yè)才能真正地逐步運(yùn)行起來。

　　“中山氫能源企業(yè)雖然不算多，但在國(guó)內(nèi)形成了最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，如同一副牌組成了一組‘順子’，打出來威力就很大了?！睂?duì)此，朱誠(chéng)也有同感。他表示，中科富海是全球第三家、國(guó)內(nèi)唯一一家擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全國(guó)產(chǎn)化的大型低溫裝備制造公司，為中山在氫能運(yùn)輸環(huán)節(jié)贏得獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。他表示，面向氫能汽車領(lǐng)域，中科富海希望聯(lián)手明陽風(fēng)電、中石化、中海油等企業(yè)，解決氫能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，讓氫能源應(yīng)用真正落地。“我們也會(huì)推動(dòng)與大洋電機(jī)、喜馬拉雅、江龍船廠等應(yīng)用鏈條環(huán)節(jié)的中山本土企業(yè)合作。只有有了氫，氫能源車才能跑起來。我們與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)是和諧發(fā)展、相互依存的關(guān)系?！?/p>

　　對(duì)于中山氫能本土產(chǎn)業(yè)資源的整合，《發(fā)展規(guī)劃》也已提出目標(biāo)。展望2030年，中山將建成氫能關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，并形成集氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用于一體的氫能產(chǎn)業(yè)體系。

　　就在氫能車應(yīng)用取得突破的同時(shí)，中山在新能源汽車制造領(lǐng)域也加快布局。今年一季度，明陽新能源高端裝備制造項(xiàng)目、三花新能源汽車零配件生產(chǎn)基地、中創(chuàng)集團(tuán)60萬噸新能源電池材料項(xiàng)目和10萬噸超凈高純微電子材料項(xiàng)目等一批新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目密集落地，涵蓋了新能源汽車電池基礎(chǔ)材料、汽車核心部件以及配套零件等多個(gè)環(huán)節(jié)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群呼之欲出。通過建鏈補(bǔ)鏈延鏈強(qiáng)鏈，中山新能源造車有了更大底氣。

　?。?span style="text-align: justify;">記者 雷海泉 蘇芷妍）