6月28日,廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息,隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè),深中通道中山大橋正式合龍。大橋橫跨珠江口橫門東航道,如巨大“豎琴”矗立于江海中,不僅為深中通道2024年如期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),更奏響粵港澳大灣區(qū)、環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的發(fā)展強(qiáng)音。
精準(zhǔn)搭設(shè)最后一塊“積木”,中山大橋?qū)崿F(xiàn)合龍
深中通道為粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程,全長24公里,其中橋梁工程長約17.2公里。中山大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一,為主跨580米的雙塔斜拉橋,主塔高213.5米,由120根斜拉索連接主塔與橋面,如“豎琴”躍于海面。
合龍段鋼箱梁長10米、寬46米,重233噸,施工人員操作4臺(tái)橋面吊機(jī)將鋼箱梁抬吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高,隨后經(jīng)數(shù)小時(shí)的線形調(diào)整、焊接等工序,與左右兩側(cè)已架設(shè)梁段焊接連成整體,精準(zhǔn)補(bǔ)上了最后一塊“積木”。6月28日,鋼箱梁面板上最后一條焊縫完成焊接,標(biāo)志著中山大橋成功合龍,接下來將轉(zhuǎn)入路面及附屬設(shè)施施工階段。
自2016年12月西人工島先行工程開工,再到今日中山大橋合龍,深中通道已經(jīng)開工建設(shè)五年六個(gè)月,一萬多名建設(shè)者在伶仃洋戰(zhàn)高溫、迎風(fēng)雨,勇于開拓創(chuàng)新,安全、高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),取得了諸多矚目成就。中山大橋合龍,正式吹響深中通道最后兩年建設(shè)的沖刺號(hào)角。
破浪前行,7個(gè)月完成69片箱梁高精度架設(shè)
自2021年11月24日中山大橋首片鋼箱梁順利吊裝以來,建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)7個(gè)月,完成了69片鋼箱梁高精度架設(shè)。負(fù)責(zé)中山大橋施工的中交二公局深中通道S06合同段項(xiàng)目經(jīng)理毛奎介紹:“今年以來,施工海域陣風(fēng)、暴雨等天氣頻發(fā),我們還面臨著水上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、沿海高溫等不利因素,為如期實(shí)現(xiàn)合龍帶來巨大壓力?!?/p>
面對(duì)困難,建設(shè)者破浪前行。項(xiàng)目優(yōu)化施工方案、加大資源投入,并在每半年一次勞動(dòng)競(jìng)賽的基礎(chǔ)上,專設(shè)一季度節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng),激勵(lì)參建單位利用春節(jié)假期合理組織生產(chǎn),在雨水多發(fā)期全力保障建設(shè)進(jìn)度,將鋼箱梁施工工效提高至雙側(cè)5天吊裝4片梁段。同時(shí),建設(shè)者利用氣溫較低且溫差較小的夜間開展吊裝作業(yè),提高箱梁對(duì)接穩(wěn)定性及精度。
為了與時(shí)間賽跑,搶抓汛期的有效施工期,吊裝作業(yè)期間,廣東海事局深中辦、中山海事局成立安全保障工作專班,運(yùn)用智慧海事平臺(tái)等做好交通管制信息傳導(dǎo),協(xié)調(diào)調(diào)度6艘船艇為施工“保駕護(hù)航”,確保施工安全高效,并且保障每日來往船舶超2000艘的橫門東航道正常運(yùn)行。
智能建造,提高鋼橋面板抗疲勞性能
中山大橋地處珠江入??冢D暄谉?、潮濕、高鹽霧,易受臺(tái)風(fēng)等天氣影響。復(fù)雜的地質(zhì)及氣候條件、大跨度的結(jié)構(gòu),對(duì)大橋鋼箱梁提出了更高要求。
“目前,智能制造在國內(nèi)鋼箱梁制造領(lǐng)域尚處于起步階段,深中通道研發(fā)打造了我國首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線,極大提高了箱梁質(zhì)量的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。同時(shí),我們還創(chuàng)新了組焊一體化及全熔透焊接技術(shù),提高了正交異性鋼橋面板抗疲勞性能,大幅度提高了鋼橋面板的耐久性?!鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ坦芾聿坎块L姚志安介紹。
負(fù)責(zé)中山大橋鋼箱梁制造的中鐵山橋深中通道G05合同段項(xiàng)目經(jīng)理韓慶廣表示,建設(shè)團(tuán)隊(duì)將自動(dòng)化生產(chǎn)線及焊接、裝配、涂裝機(jī)器人等數(shù)字化裝備有機(jī)集成在一起,滿足了鋼箱梁節(jié)段結(jié)構(gòu)尺寸大、焊接位置多樣化、精度要求高等特點(diǎn),生產(chǎn)效率提高了30%以上,進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,使我國橋梁建造技術(shù)和質(zhì)量達(dá)世界先進(jìn)水平。
目前,深中通道正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè),2022年度投資計(jì)劃完成率超50%,完成“時(shí)間過半任務(wù)過半”的既定目標(biāo),充分發(fā)揮重大工程的經(jīng)濟(jì)壓艙石作用。中山大橋?qū)⑦M(jìn)入路面及附屬設(shè)施施工階段;伶仃洋大橋正進(jìn)行主纜索股架設(shè)及上部結(jié)構(gòu)施工;東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè);海底沉管隧道已累計(jì)完成26個(gè)管節(jié)安裝,正向最后1000米發(fā)起攻堅(jiān)沖刺。
(記者 楊智明 趙剛 通訊員 粵交集宣 岳路建 曹陽 馬偉南 王維)
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