10月的印度尼西亞綠意盎然。爪哇島上，時(shí)速350公里的雅萬高鐵呼嘯而過，從雅加達(dá)的哈利姆站出發(fā)，直奔位于萬隆南部的德卡魯爾站。這是印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。
10月17日，雅萬高鐵正式開通運(yùn)營。此前的試運(yùn)營已經(jīng)在當(dāng)?shù)叵破鹆恕癢hoosh”新風(fēng)潮——印尼總統(tǒng)佐科用“Whoosh”給高鐵命名，這不僅是描述列車快速行駛的聲音，也是印尼語言“省時(shí)”（Waktu Hemat）、“優(yōu)化運(yùn)行”（Operasi Optimal）、“可靠系統(tǒng)”（Sistem Handal）的組合，而近期的高鐵票已成為當(dāng)?shù)孛癖娨黄彪y求的“爆品”。
142.3公里、40分鐘，看似不遠(yuǎn)的距離，當(dāng)?shù)厝藚s已渴盼許久?！斑^去沒有這段高鐵，我們從雅加達(dá)開車到萬隆要4個(gè)多小時(shí)，時(shí)間長不說，路還不是特別好走。”在哈利姆站外，一名當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V記者，有了這段高鐵，未來旅游、通勤都會(huì)便捷很多。
設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域。十年來，共建“一帶一路”著力解決制約大多數(shù)發(fā)展中國家互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸，實(shí)施一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，改善了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活條件和發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展造血功能，已經(jīng)成為造福世界的“發(fā)展帶”和惠及各國人民的“幸福路”。
客通
黃金大通道成色足
“9點(diǎn)發(fā)車，我6點(diǎn)就迫不及待出發(fā)前往車站了。”當(dāng)?shù)厝A人、印度尼西亞廣肇總商會(huì)秘書長黃賢安此前受邀體驗(yàn)雅萬高鐵試運(yùn)行?；貞浧鹉且惶斓慕?jīng)歷，他告訴記者，隨著列車緩緩啟動(dòng)，“中國造”的車廂環(huán)境讓人備感親切。
高鐵風(fēng)馳電掣，跨越群山、通江達(dá)海，正在讓不同國家、不同地區(qū)間的連接更加緊密。
中午11時(shí)22分，由老撾國旗色“紅、藍(lán)、白”三色涂裝的“瀾滄號(hào)”D887次動(dòng)車準(zhǔn)時(shí)駛?cè)胛麟p版納站，身穿老撾經(jīng)典筒裙樣式制服的乘務(wù)員走下列車，微笑迎接乘客。
作為高質(zhì)量共建“一帶一路”標(biāo)志性工程，中老鐵路北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，是第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路，全長1035公里。自2021年12月3日開通運(yùn)營以來，大幅縮短了兩地時(shí)空距離，受到沿線群眾青睞。
今年4月13日，在中老兩國的積極推動(dòng)下，中老鐵路昆明南站、萬象站雙向?qū)﹂_國際旅客列車，昆明至萬象實(shí)現(xiàn)當(dāng)日通達(dá)。截至8月31日，已有53個(gè)國家和地區(qū)的5.9萬名旅客乘坐動(dòng)車實(shí)現(xiàn)跨境旅行?！耙郧拔叶际亲w機(jī)出國，這次經(jīng)陸路口岸出國，感覺很方便。除了要在兩地分別辦理出入境手續(xù)，全程的體驗(yàn)感和我在國內(nèi)搭動(dòng)車相差無幾。”來自四川的封先生從成都搭乘動(dòng)車來到昆明，特意選擇經(jīng)中老鐵路前往萬象旅游。
中老鐵路串起西雙版納、瑯勃拉邦等熱門旅游地，既有效促進(jìn)了西雙版納的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶動(dòng)了跨境游“熱起來”?！拔覐暮贾莩霭l(fā)，中途在西雙版納待了幾天，然后搭乘中老鐵路前往瑯勃拉邦繼續(xù)游玩?！钡谝淮误w驗(yàn)跨國動(dòng)車的韓澤星備感新鮮，他說，列車上有來自世界各地的乘客，列車廣播采用中文、老撾語、英語三語播報(bào)，老撾籍乘務(wù)員也能講一口流利的漢語。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3時(shí)，肯尼亞首都內(nèi)羅畢車站，伴隨著一聲汽笛長鳴，E2次快速列車緩緩駛離月臺(tái)。不一會(huì)兒，只見成群的斑馬和羚羊從列車身下的高架橋洞中自由穿行。這趟經(jīng)過肯尼亞國家公園的班列，5個(gè)半小時(shí)后，就將抵達(dá)肯尼亞第二大城市、也是東非最大的港口城市蒙巴薩。
“以前從內(nèi)羅畢到蒙巴薩需要10小時(shí)左右，蒙內(nèi)鐵路開通后，時(shí)間縮短了一半，大大便利了我們往返兩個(gè)城市，同時(shí)也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”肯尼亞乘客Brian說。
作為肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路，蒙內(nèi)鐵路同樣是采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路，建成通車6年多來，平均上座率超過95.8%，建設(shè)及運(yùn)營期間還為肯尼亞創(chuàng)造近7.4萬個(gè)就業(yè)崗位，培養(yǎng)了2800余名高素質(zhì)鐵路專業(yè)技術(shù)和管理人才。
“我的工作是列車安全檢查，在發(fā)車前要確保設(shè)備設(shè)施沒有問題。我們在肯中兩地接受中國老師的培訓(xùn)，提高安全運(yùn)行意識(shí)，掌握了一系列技能。我很喜歡這份工作。”當(dāng)?shù)匕踩珕TChris說。
貨通
“鋼鐵駝隊(duì)”縱橫萬里貫西東
10月19日4時(shí)40分，X8426次“灣區(qū)號(hào)”中歐班列從深圳平湖南物流園出發(fā)，滿載110個(gè)標(biāo)箱的日用品、家電（電烤爐、熱水器、電飯煲）等貨物，從內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸出境，15天后直接抵達(dá)俄羅斯沃爾斯諾站。
2013年，廣東東莞石龍站開出大灣區(qū)第一趟中歐班列。當(dāng)時(shí)的貨物以傳統(tǒng)的服裝、鞋帽為主，如今，來自大灣區(qū)的日用品、家電、汽車零配件、大型精密儀器設(shè)備等搭乘中歐班列銷往全球各地。10年來，隨著中歐班列的優(yōu)勢日益凸顯和國內(nèi)國際雙循環(huán)加速構(gòu)建，從大灣區(qū)走向國外的產(chǎn)品也從幾種拓展到上百種。
“中歐班列由最初不到50列發(fā)展到2022年的1262列，增長了25倍多。”廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)部副主任楊文曦介紹，截至今年9月，大灣區(qū)累計(jì)開行中歐班列2940列，運(yùn)送貨物28.8萬標(biāo)箱。今年7月大灣區(qū)開出84列，運(yùn)送貨物9240標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。
班列向著西北開行，在阿拉山口鐵路站，這里有亞洲最大的鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫，一整列長長的中歐班列開進(jìn)來，巨大的龍門吊把入境的貨物集裝箱從152厘米的哈薩克斯坦軌道“搬”到143.5厘米的中方軌道上，滿載的列車又從這里出發(fā)通達(dá)亞歐大陸。
阿拉山口280公里以外的霍爾果斯鐵路口岸，中歐班列給這里的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心帶來了琳瑯滿目的商品?！拔覀冎饕u各種化妝品，靠中歐班列回程班列進(jìn)貨，特別方便，時(shí)間和成本都比較合適?！靶陆畾W華鑫國際貿(mào)易有限公司歐洲免稅城總經(jīng)理胡春媚從2016年開始就在這里經(jīng)商。
據(jù)霍爾果斯站統(tǒng)計(jì)，自2016年開行首趟中歐班列以來，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列累計(jì)已超過3萬列，其中2023年內(nèi)通行中歐班列超6000列。
西南方向，中老鐵路在中國和東盟間構(gòu)建起一條便捷國際物流大通道，運(yùn)輸時(shí)間和物流成本大幅壓縮，貨運(yùn)需求十分旺盛。鐵路部門加強(qiáng)貨物運(yùn)輸組織，持續(xù)打造“瀾湄快線”貨運(yùn)品牌，探索培育“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際聯(lián)運(yùn)新模式，貨物運(yùn)量持續(xù)增長。截至8月31日，國內(nèi)段累計(jì)發(fā)送貨物1900萬噸，國外段累計(jì)發(fā)送貨物620多萬噸。
記者在磨憨鐵路口岸看到，口岸設(shè)立了進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地，組織開行水果冷鏈專列。據(jù)了解，截至目前中老鐵路班列共運(yùn)輸入境榴蓮、龍眼、椰青等熱帶水果6萬多噸，豐富了中國家庭的“水果籃子”。
近年來，在共建“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中歐班列的開行數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升，聯(lián)通中國境內(nèi)112個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國家217個(gè)城市，以及沿線11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”正成為中國與“一帶一路”相關(guān)國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。
能源通
燈火輝煌照亮共贏
中老鐵路、中歐班列等標(biāo)志性項(xiàng)目深入推進(jìn)的背后，離不開堅(jiān)強(qiáng)的電力支撐。
2021年8月31日，中老鐵路外部供電項(xiàng)目全部建成，整體線路長約936公里。其中，老撾境內(nèi)共有20回線路，總長度約257公里，由南方電網(wǎng)云南國際公司與老撾國家電力公司合資組建的老中電力投資有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)及運(yùn)維。
“在做好常態(tài)化電力供應(yīng)保障基礎(chǔ)上，我們持續(xù)深化與老撾國家電力公司、老中鐵路有限公司的三方技術(shù)會(huì)商機(jī)制，攜手構(gòu)建中老鐵路老撾段外部供電安全風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)防聯(lián)控體系，助力中老鐵路跑出發(fā)展加速度?！崩现须娏ν顿Y公司總經(jīng)理黃文剛說。
能源合作是共建“一帶一路”的重點(diǎn)領(lǐng)域，“電亮”了當(dāng)?shù)匕傩盏纳睿矠閰^(qū)域發(fā)展注入綠色動(dòng)力。
“保護(hù)生態(tài)，成果共享，互利共贏。讓沿線群眾過上好日子，中老鐵路就是生動(dòng)的案例?！崩现须娏ν顿Y有限責(zé)任公司的老籍員工泰穆達(dá)?佩莎拉說，過去從老撾首都萬象到北部城市瑯勃拉邦，開車要將近四個(gè)小時(shí)，如今乘坐高鐵只需不到兩小時(shí)。
泰穆達(dá)?佩莎拉還切身感受到，中老鐵路外部供電項(xiàng)目在建設(shè)過程中十分注重綠色發(fā)展。例如，項(xiàng)目整體線路長約936公里，鐵塔共2220基，一半以上的線路都要在山地中穿行，通過把鐵塔從以前的30至40米升高到現(xiàn)在的60至80米不等，減少了對(duì)周邊植被的破壞，保留了動(dòng)物的遷徙通道。
在該國博膠省湄公河左岸支流南塔河上，由南方電網(wǎng)國際有限責(zé)任公司投資建設(shè)的老撾南塔河1號(hào)水電站已投運(yùn)四年多?！敖刂?月末，項(xiàng)目累計(jì)發(fā)電14億千瓦時(shí)，為老撾北部200多萬居民提供綠色電能。”老撾南塔河1號(hào)電力有限公司副總經(jīng)理張連耀介紹。
雨季，湍急的河水被轉(zhuǎn)化成澎湃的綠電，又順著輸電線返送中國，直至點(diǎn)亮粵港澳大灣區(qū)的萬家燈火。這是一場跨越山河的雙向奔赴。2022年6月，中老雙向電力貿(mào)易開啟，推動(dòng)了清潔能源跨區(qū)域優(yōu)化配置。截至2023年8月底，中老兩國累計(jì)實(shí)現(xiàn)雙向電力貿(mào)易1.56億千瓦時(shí)。其中，老撾累計(jì)向粵港澳大灣區(qū)輸送清潔水電0.88億千瓦時(shí)，相當(dāng)于3.5萬戶普通家庭一年的用電量，減少二氧化碳排放5.11萬噸。
2004年，南方電網(wǎng)首條跨國線路順利聯(lián)通，拉開了我國與湄公河流域國家電力互聯(lián)互通的序幕。如今，南方電網(wǎng)通過10余回110千伏及以上電壓等級(jí)輸電線路與瀾湄國家電網(wǎng)相聯(lián)。截至2023年9月底，累計(jì)完成跨境國際電力貿(mào)易超700億千瓦時(shí)，其中90%以上為清潔能源。
絲路故事
中老鐵路沿線城市
瑯勃拉邦成“網(wǎng)紅”
位于老撾北部的小城瑯勃拉邦是著名的古都，被聯(lián)合國教科文組織列為世界自然與文化雙遺產(chǎn)城市，隨著路通、電通，吸引了越來越多來自世界各地的游客，逐漸成為老撾的“網(wǎng)紅”城市。
西沙廖·坦瑪通西和丈夫坎鵬·奧巴瑟經(jīng)營的餐館坐落在湄公河畔。黃昏時(shí)分，在這里能看到落日余暉如金沙撒在河面的美好風(fēng)光，是游客觀光熱門去處。
然而，因?yàn)楝槻铍娏?yīng)時(shí)常不穩(wěn)定，這家餐館曾因頻繁停電而一度陷入危機(jī)?！耙郧跋奶斐３Ｍｋ?，冰箱的食物難以保鮮，風(fēng)扇、空調(diào)無法使用，顧客進(jìn)店就會(huì)抱怨太熱了，影響餐廳經(jīng)營?！蔽魃沉位貞浀馈?/p>
2015年，由老撾國家電力公司投資，南方電網(wǎng)云南國際公司總承包建設(shè)的北部電網(wǎng)項(xiàng)目正式投運(yùn)。這個(gè)項(xiàng)目將老撾北部的電網(wǎng)升級(jí)到230千伏，并與中部電網(wǎng)并網(wǎng)，形成了全國統(tǒng)一的230千伏骨干網(wǎng)架，為老撾北部地區(qū)可靠電力供應(yīng)提供了支撐。
電力供應(yīng)的明顯改善，為瑯勃拉邦的旅游業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。2021年底中老鐵路的開通，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入動(dòng)力，商業(yè)貿(mào)易、餐飲旅游等相關(guān)行業(yè)都從中受益。
西沙廖告訴記者，中老鐵路不僅方便了老撾本地和中國游客的到訪，也吸引了來自東南亞其他國家的游客，“最近一年搭乘這條鐵路而來的泰國旅客尤其多”。
在西雙版納經(jīng)營酒店、餐廳的浙江人錢小永也來到了瑯勃拉邦尋找新的商機(jī)?！吧蟼€(gè)月我從磨丁開了8小時(shí)車來到瑯勃拉邦，這座小城自然風(fēng)光優(yōu)美、地域文化獨(dú)特，而且物價(jià)低廉、安靜愜意，很適合度假；這次我搭動(dòng)車來，只要1個(gè)多小時(shí)就到了，真的太方便了?！彼嘎?，目前正計(jì)劃在瑯勃拉邦尋找合適的酒店餐廳進(jìn)行投資。
來自西雙版納的阿杰則更早搶占了先機(jī)。他籌備了大半年的民宿“左岸小筑”于今年7月在瑯勃拉邦開業(yè)，投資約10萬元人民幣。但阿杰也坦言，中老鐵路帶來客流讓越來越多人看到了商機(jī)，民宿面臨更大競爭。
經(jīng)營民宿的同時(shí)，阿杰也在物色著其他投資機(jī)會(huì)。“我觀察到這里的按摩店生意很火爆，是個(gè)不錯(cuò)的選擇；此外還想開小火鍋店、搞旅拍等?！卑⒔苷f。
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