讓都市圈“破圈”、大灣區(qū)變“小”，深中通道為什么行？

　　深中通道即將建成通車，粵港澳大灣區(qū)似乎又“小”了一點(diǎn)。

　　從深圳出發(fā)，沿深中通道向西跨越珠江口，便可直抵中山市馬鞍島，這一橫跨伶仃洋的通道將深圳、中山之間的車程由2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”。通過萬頃沙支線連接，廣州南沙也將加入“朋友圈”。

深中通道全景。

　　深中通道不僅直接便利了三地居民的出行方式，可以預(yù)見到的是，這一世界級跨海集群工程的恢弘筆觸，將通過連接廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈，極大提高環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的“含金量”，在“黃金內(nèi)灣”加快形成“一小時(shí)通勤圈”，深刻影響粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展格局。

　　在深中通道往南約31公里，港珠澳大橋已成為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“黃金通道”。展望未來，嶄新的深中通道也必將交出一份亮眼答卷。

　　便利超七成都市圈居民的“關(guān)鍵一橫”

　　從高空俯瞰，珠江一路向南入海，攜帶的泥沙在入?？诟浇逊e，形成珠江三角洲。而倒“V”字型的入?？?，又將珠江口分隔為東西兩岸。隔著伶仃洋，珠江口東岸的深圳、東莞與西岸的珠海、中山、江門遙遙相望。在粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展不斷提速的當(dāng)下，推動(dòng)珠江口東岸與西岸相互連通極有必要。

　　為此，近幾十年來，伶仃洋里“畫”上了一道道“橫”——虎門大橋、港珠澳大橋相繼建成通車，逐漸構(gòu)建起“黃金內(nèi)灣”“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

　　然而，對于深圳、中山居民來說，雖然兩地直線距離只有數(shù)十海里，但如果要相互往來，基本要向北經(jīng)虎門大橋繞行。這樣一來，路程就被拉長到了兩個(gè)多小時(shí)。此外，虎門大橋長期車流量大，較易擁堵。

　　因此，作為粵港澳大灣區(qū)新的“交通脊梁”和“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，深中通道自構(gòu)思設(shè)計(jì)階段，便肩負(fù)著推動(dòng)珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。

開通在即，清早，年輕人到深中大橋岸邊看日出。

　　在物理空間上，深中通道連接了深圳、中山、廣州三地和珠江口東西兩岸；而通過與周邊高速路網(wǎng)的進(jìn)一步銜接，這一超級工程將顯著加快城市融合、資源要素流動(dòng)，由此輻射、帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　結(jié)合經(jīng)濟(jì)和人口數(shù)據(jù)來看，深中通道所打開的廣闊想象空間會(huì)更加具化。

　　先看經(jīng)濟(jì)體量，廣州、深圳、珠江口西岸三個(gè)都市圈GDP總量占廣東五大都市圈總量約九成。其中，深圳、廣州是全省GDP排名前二的城市；中山、江門雖經(jīng)濟(jì)體量較小，但在土地、人力等成本上具備后發(fā)優(yōu)勢。

　　推動(dòng)?xùn)|西兩岸城市群融合發(fā)展，是廣東進(jìn)一步拓展經(jīng)濟(jì)縱深，充分挖掘城市、空間潛力的必要之舉。

　　再看人口，截至2022年，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口超8000萬人，占廣東五大都市圈總量約75%。

　　由此可見，深中通道的建成通車，將直接或間接讓超七成都市圈居民從中受益。

　　“深中通道+”，想象空間更廣闊

　　深中通道不僅連接了深圳、中山兩地，還將通過萬頃沙支線與廣州南沙連接。深中通道通車后，廣州南沙至中山城區(qū)的行車時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)。

深中通道將通過萬頃沙支線連接廣州南沙。

　　不需要高鐵，不需要城軌，深中通道將直接把深圳、中山、廣州之間的跨市交通簡化至無?？空?、公交直達(dá)的便捷程度，這無疑是一種“降維式”的跨越。

　　為迎接深中通道通車的利好，各種配套建設(shè)也已經(jīng)同步“安排”上了。

　　跨市公交或許是市民出行往來的性價(jià)比最高的方案之一。深圳、中山跨市公交計(jì)劃開通的2條線路已經(jīng)率先“亮相”，兩條線路分別從中山博覽中心、中山國際人才港出發(fā)開往深圳前海夢工廠北區(qū)。

　　從廣州南沙出發(fā)的跨市公交線路也“呼之欲出”。近期，廣州南沙區(qū)政府在一份公開回應(yīng)中透露，目前已初步確定南沙—深圳前海、南沙—深圳寶安機(jī)場的跨市公交線路，并將爭取盡快落地、開通運(yùn)營。

　　跨城公交只是一個(gè)起點(diǎn)。更加值得期待的是，通過與高速路網(wǎng)乃至機(jī)場等交通樞紐的銜接，深中通道將更暢通地鏈接全球各地。

　　6月16日下午，位于中山博覽中心的深中航空港迎來40多位中山市民。這是深中航空港在正式啟用前首次邀請市民體驗(yàn)。深中航空港與深中通道同步啟用后，經(jīng)行深中通道前往深圳寶安機(jī)場，路程僅需50分鐘。旅客在航空港便可辦理值機(jī)、行李托運(yùn)，無需再到機(jī)場辦理。更加便捷、立體的交通出行網(wǎng)絡(luò)，正在粵港澳大灣區(qū)加速成型。

深圳寶安國際機(jī)場。

　　交通要道的通車往往伴隨著人流量的快速增長，各地如何才能接住“流量”轉(zhuǎn)為“留量”？文旅或是“破題”關(guān)鍵。

　　作為中山中心城區(qū)的“西大門”，中山西區(qū)街道的非遺文化、嶺南田園等特色文旅資源豐富。最近，當(dāng)?shù)夭邉澩瞥鎏厣r(nóng)文旅路線，將煙洲書院、荔景苑等景點(diǎn)串珠成鏈，做好準(zhǔn)備迎接深中通道帶來的龐大客群。

　　近段時(shí)間以來，深圳寶安區(qū)與中山翠亨新區(qū)加快步伐，加強(qiáng)在文旅領(lǐng)域的合作對接，并推出“一程多站”精品旅游線路，重點(diǎn)推介甲岸村、崖口村等地的“尋味之旅”，共同打造粵港澳大灣區(qū)世界級旅游目的地。

　　除了文旅，深中通道還可以“+”什么？將產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)？想象空間絕對比伶仃洋更廣闊。

　　灣區(qū)“小”了，機(jī)遇近了

　　“有了深中通道，到時(shí)候去深圳更加方便。如果有機(jī)會(huì)，我希望可以去大灣區(qū)其他城市發(fā)展更多業(yè)務(wù)?！痹跈M琴多次創(chuàng)業(yè)的澳門青年劉智龍盼望深中通道開通已久。

　　路通、財(cái)聚、人興。當(dāng)前，廣東正加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)國際科技創(chuàng)新中心，構(gòu)建以廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新走廊為主軸，其他城市協(xié)同支撐的創(chuàng)新格局。

　　以深中通道為橋，科技、人才、金融等要素在“兩廊”之間的流動(dòng)將更加高效、暢通，更能點(diǎn)燃新質(zhì)生產(chǎn)力的強(qiáng)勁引擎。

　　把握深中通道通車機(jī)遇，廣州南沙聚集超千家人工智能和生命健康企業(yè)，一大批“獨(dú)角獸”迅速成長，打造廣深產(chǎn)業(yè)融合示范區(qū)；深圳前海位列中國自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新指數(shù)榜首，致力建設(shè)世界一流營商環(huán)境；珠海橫琴的“澳門平臺(tái)+國際資源+橫琴空間+成果共享”模式，正吸引越來越多海內(nèi)外企業(yè)前來投資……三大片區(qū)在科技創(chuàng)新上各展所長、亮點(diǎn)紛呈，打開粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新廣度。

前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)。

　　“硬連通”加速，“軟聯(lián)通”提效。隨著更多半小時(shí)生活圈、一小時(shí)生活圈落地，更多政務(wù)事項(xiàng)的跨城通辦、灣區(qū)通辦也被提上了日程。

　　在馬鞍島所在的中山翠亨新區(qū)，政務(wù)服務(wù)中心可辦理的通辦事項(xiàng)中，深圳占233項(xiàng)，為深中兩地的企業(yè)、人才和居民提供了極大便利。

　　“我們跟深圳前海人才港、寶安區(qū)人才港形成戰(zhàn)略合作，將在人才服務(wù)、培育和引進(jìn)等方面進(jìn)行更深度合作?！敝猩絿H人才港服務(wù)中心副主任周佳曼表示，深圳、中山可以共享兩地的人才服務(wù)平臺(tái)，中山國際人才港可以作為深圳人才港的中山基地，為深圳人才服務(wù)。

　　灣區(qū)“小”一點(diǎn)，與機(jī)遇的距離就更近一些。當(dāng)跨城生活成為一種新常態(tài)，流動(dòng)的粵港澳大灣區(qū)也將因更深度的融合迸發(fā)全新的活力。

　　【采寫】南方+記者 黃敘浩 楊天智 廖瀚 雷海泉

　　【攝影】南方+記者 石磊 張由瓊 姚志豪 鄭新洽 魯力 朱洪波

　　【腳本】南方+記者 李赫

　　【剪輯】南方+記者 何志豪

　　【設(shè)計(jì)】鄭煒良

　　【統(tǒng)籌】袁佩如 張由瓊 張哲