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珠江口兩岸“牽手”,產(chǎn)業(yè)“超級(jí)流量”花落誰家?

2024年06月19日 來源:南方+

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  在粵港澳大灣區(qū)做生意的人都有這樣一個(gè)共識(shí):在大灣區(qū)找產(chǎn)業(yè)鏈上下游交易,越來越像在家門口找鄰居“串門”。

  橫跨伶仃洋、“合龍”粵港澳大灣區(qū)珠江口兩岸的“深中通道”即將正式通車。它也是繼港珠澳大橋之后,大灣區(qū)又一世界級(jí)的跨海超級(jí)工程。

  這個(gè)“超級(jí)”,不僅因其項(xiàng)目規(guī)模大、建設(shè)難度高。更在于通車后,它極大縮短了大灣區(qū)城市群的時(shí)間距離,將對(duì)珠江口兩岸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局,特別是產(chǎn)業(yè)格局,產(chǎn)生巨大影響。

  小到一枚螺絲釘,大到一輛無人飛機(jī)器,對(duì)于大灣區(qū)所有產(chǎn)業(yè)而言,“命運(yùn)的齒輪”都將加速轉(zhuǎn)動(dòng)。珠江口東西兩岸“牽手”,深中通道這一“超級(jí)接口”帶來的產(chǎn)業(yè)“超級(jí)流量”,又將花落誰家?

  東岸要空間,西岸要產(chǎn)業(yè)

  自古以來,交通就是影響產(chǎn)業(yè)格局的重要稟賦。

  千年京杭運(yùn)河史,可以說是杭州的發(fā)展史,“錢塘自古繁華”的基礎(chǔ),就是完善的運(yùn)河水利和航運(yùn)體系。到了近代,以石家莊、鄭州為代表的一批城市因鐵路而興。

  對(duì)于地處灣區(qū)的城市而言,跨海通道則像是一個(gè)支點(diǎn),對(duì)于重塑產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)城市的格局,都有著至關(guān)重要的撬動(dòng)作用。

  比如,硅谷所在的舊金山灣區(qū),“舊金山-奧克蘭海灣大橋”連接著舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭,是舊金山到奧克蘭的直接通路。每天約有28萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過,川流不息的車流見證著舊金山灣區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

  回到粵港澳大灣區(qū)來看,2023年大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量突破14萬億元,大灣區(qū)發(fā)展日新月異。

  但有個(gè)問題無法忽視:珠江口東西岸城市雖然直線距離近,但倒V字形的珠江口地形加之虎門大橋巨大的車流量,都讓實(shí)際時(shí)間距離更遠(yuǎn)了。深圳等珠江口東岸大城市對(duì)西岸城市的輻射和帶動(dòng)作用受限,導(dǎo)致珠江口兩岸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚有差距。

  另一方面,珠江口東西岸城市的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與稟賦也不同。

  深圳、東莞等珠江口東岸城市,科技創(chuàng)新能力強(qiáng),先進(jìn)制造實(shí)力雄厚,產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系完整,人才優(yōu)勢(shì)顯著。與此同時(shí),這些城市面臨著要素成本上升、發(fā)展空間受限的問題。

  而在一水之隔的珠江口西岸,中山正在轟轟烈烈地搞“工改”,再造產(chǎn)業(yè)新空間;江門集中連片土地多,可用產(chǎn)業(yè)空間廣闊。土地成本也相對(duì)較低,比如中山,寫字樓租金、工業(yè)用地和商業(yè)用地價(jià)格只有深圳的1/8。同時(shí),這些珠江口西岸城市,工業(yè)化起步都較早,正亟待一場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“二次創(chuàng)業(yè)”。

  總的來說,東岸要空間,西岸要產(chǎn)業(yè)。從“大江兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕?,深中通道將加?qiáng)東西岸城市的深度合作,迎來一波“雙廚狂喜”。

  不是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,而是產(chǎn)業(yè)協(xié)作

  一橋飛架,深中通道如何助力兩岸產(chǎn)業(yè)深度合作?

  回答這個(gè)問題前,首先需要明確的是,深圳與中山的深度合作并不是“簡(jiǎn)單粗暴”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

  如今,整個(gè)大灣區(qū)正在逐漸變?yōu)椤耙蛔恰保?strong>這種合作更像是以橋?yàn)槊?,進(jìn)行“城內(nèi)”的再分工,兩座城市產(chǎn)業(yè)上協(xié)作互補(bǔ),扮演不同的角色。

深中通道加速珠江口東西兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

深中通道加速珠江口東西兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

  “深圳是創(chuàng)新高地、金融高地和人才高地,深中通道建成通車,能夠更好暢通兩地人流、物流和資金流。加上中山具有土地資源優(yōu)勢(shì),企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以及日常生活成本不高,兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)非常明顯?!痹谥猩绞姓彰麟娖餍袠I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)區(qū)德成看來,深中通道建成通車?yán)弥猩絺鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  2023年6月,珠三角首個(gè)跨越珠江口的合作區(qū)——深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)亮相。越來越多企業(yè)正在探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模式。

  就拿炙手可熱的低空經(jīng)濟(jì)來說,當(dāng)前,廣東正打造世界級(jí)低空制造高地。其中,深圳作為三個(gè)低空經(jīng)濟(jì)核心城市之一,起到強(qiáng)化引領(lǐng)支撐作用,中山則具備低空經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)配套優(yōu)勢(shì)。兩座城市可以攜手,培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。

  深圳智航無人機(jī)有限公司董事長(zhǎng)金良告訴記者,深中通道開通之后,能夠有效降低科技企業(yè)的生產(chǎn)制造成本,能夠借助通車的便利提升企業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景,譬如在中山能夠降低土地成本和用工成本。

中山翠亨新區(qū)作為“東承”戰(zhàn)略橋頭堡,積極對(duì)接深圳等東岸重點(diǎn)城市優(yōu)質(zhì)科技、產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新資源。

  “如果能夠再得到中山市支持,我們會(huì)考慮在中山設(shè)立新的生產(chǎn)基地,擴(kuò)大我們的產(chǎn)能?!苯鹆颊f。

  對(duì)于深圳來說,深中通道正式通車也將迎來一次加碼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重大機(jī)遇。

  作為深中通道在珠江口東岸的登陸點(diǎn),寶安正在加快推動(dòng)建設(shè)深中通道門戶區(qū)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)劃,深中通道門戶區(qū)將充分發(fā)揮海陸空立體交通樞紐優(yōu)勢(shì),打造先進(jìn)制造與低空經(jīng)濟(jì)總部區(qū)。

  位于寶安區(qū)的九圍國(guó)際總部緊鄰深中通道,地處深中通道深圳端核心門戶區(qū)域。過去,這里是一片被人忽視的“農(nóng)村”土地,如今,一個(gè)依山傍水、面向世界500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)際機(jī)構(gòu)的“總部院子”,正在深中通道東橋頭堡形成。

  寶安區(qū)發(fā)改局綜合規(guī)劃科博士盤宇章看來,寶安優(yōu)勢(shì)在于先進(jìn)制造業(yè)的聚集,深中通道的落成,將有助于寶安這一比較優(yōu)勢(shì)發(fā)揮作用。未來寶安區(qū)還將招引更多總部企業(yè)、鏈主企業(yè),打造品牌力強(qiáng)、附加值高的服務(wù)性產(chǎn)業(yè),城市能級(jí)得到進(jìn)一步提升。

作為深中通道在珠江口東岸的登陸點(diǎn),深圳寶安區(qū)正在加快推動(dòng)建設(shè)深中通道門戶區(qū)。

  連接灣區(qū),奔赴全球

  深中通道帶來的產(chǎn)業(yè)“超級(jí)流量”,顯然不只如此。這股流量勢(shì)能之大,將會(huì)助推整個(gè)大灣區(qū)乃至更遠(yuǎn)的粵西地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局升級(jí)。

  在順德海創(chuàng)大族機(jī)器人智造城內(nèi),不少入駐的上下游企業(yè)正是從深圳、東莞而來?!吧钪型ǖ劳ㄜ嚭?,從深圳、東莞前往順德將變得更加方便。”該園區(qū)總經(jīng)理李凱介紹,入駐企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)人員溝通將更加便利,未來“佛山制造+深圳研發(fā)”的優(yōu)勢(shì)將一步凸顯。

  同時(shí),廣州還通過珠江口的南沙區(qū),“無縫連接”到深中通道。萬頃沙支線的連接,讓南沙區(qū)到深圳城區(qū)的時(shí)間將縮短到20分鐘左右。

  廣東南方通信建設(shè)有限公司研究院院長(zhǎng)、廣東省智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)傅鵬認(rèn)為,寶安應(yīng)成為南沙產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大后方。比如新能源汽車的賽道上,寶安的新一代信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,就能給南沙的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來較大的助力。

  更重要的是,在珠江口西岸都市圈內(nèi),寄托于深中通道,不僅方便了中山與深圳的交流,著眼于整個(gè)珠江口西岸,還能大幅度縮減湛江、茂名、陽江、江門、澳門和珠海到深圳的時(shí)間。珠江口西岸都市圈正在變得“左右逢源”。

深中通道助推大灣區(qū)乃至更遠(yuǎn)的粵西地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局升級(jí)。

  “通車的日子一天天逼近,留給我們的時(shí)間不多了。”最近,來自深圳的電子裝備、新型儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)企業(yè)頻頻“組團(tuán)”考察江門。

  產(chǎn)業(yè)協(xié)同的牽引力和推動(dòng)力同向發(fā)力,越來越多的大灣區(qū)企業(yè)上演“西游記”。

  海目星激光科技集團(tuán)股份有限公司就是深江合作的先行者。“深圳具有人才優(yōu)勢(shì),江門擁有制造基礎(chǔ),兩地正好形成了產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。在江門,公司解決了產(chǎn)業(yè)空間不足的發(fā)展瓶頸,實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展?!痹摴?C行業(yè)中心總經(jīng)理劉明清說。

  此外,深圳作為跨境電商的重要樞紐,深中通道開通后,珠江口西岸城市的企業(yè)可以依托深圳機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)跨境電商業(yè)務(wù),拓展國(guó)際市場(chǎng),推動(dòng)本地產(chǎn)品走出去。

  深中通道之后,黃茅海跨海通道、獅子洋通道正在建設(shè)之中,珠江口橋網(wǎng)正被織密,也有人稱之為珠江口的“超級(jí)縫合術(shù)”。

  這道強(qiáng)大的“縫合術(shù)”,“縫合”的是珠江口東西岸,連接的是整個(gè)大灣區(qū),帶領(lǐng)企業(yè)奔赴的是全球。

  【采寫】南方+記者 許寧寧

  【攝影】南方+記者 石磊 張由瓊 姚志豪 鄭新洽

  【腳本】南方+記者 李赫

  【剪輯】南方+記者 何志豪

  【設(shè)計(jì)】鄭煒良

  【統(tǒng)籌】袁佩如 張由瓊 張哲

  (部分素材由深中通道管理中心提供)

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