從“自駕去廣東”到“自駕去香港”

　　在過去的4個(gè)月里，香港沙田的居民楊富藝與家人幾乎每個(gè)周末都會跑一趟廣東，打高爾夫、吃乳鴿、逛商場、住度假酒店。一家人在社交平臺上打卡圖片、視頻，也讓身邊越來越多的朋友加入探索珠三角的行列。

　　楊富藝是“港車北上”最早的受益者之一。在“個(gè)人港澳自由行”實(shí)施20周年之際，“澳車北上”“港車北上”新政今年已相繼實(shí)施，更令人鼓舞的是，備受大灣區(qū)關(guān)注的“粵車南下”日前也更新了進(jìn)度。根據(jù)已公布的計(jì)劃，首階段在明年內(nèi)實(shí)現(xiàn)粵車可抵達(dá)港珠澳大橋人工島，第二階段粵車進(jìn)入香港市區(qū)，也會進(jìn)一步研究和探討。受益于這些政策，粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展也將進(jìn)一步提速。

　　無論“港車北上”“澳車北上”，還是接下來的“粵車南下”，都是促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)的重要?jiǎng)?chuàng)新舉措。尤其是進(jìn)入《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式發(fā)布后的第五個(gè)年頭，這種時(shí)空距離的縮短，生活半徑的拓展，讓三地居民在日常往來中更快融入彼此。

　　“一腳油門”，一個(gè)多小時(shí)可從沙田到珠海

　　“港車北上”推行前，香港居民要開車進(jìn)入內(nèi)地，只能申請粵港兩地車牌。但車牌數(shù)量限制和申請條件嚴(yán)格，許多港澳居民并不能從中盡快受益。

　　今年7月1日，“港車北上”實(shí)施，讓普通年滿18周歲的香港車主也可以申請臨時(shí)入境機(jī)動車牌證，車輛經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸可多次入出廣東。預(yù)計(jì)約45萬名香港機(jī)動車車主將享受到此項(xiàng)政策紅利。

　　全國人大代表、中手游聯(lián)合創(chuàng)始人冼漢迪擁有兩地車牌多年，日常往返于內(nèi)地和香港。在他看來，“港車北上”相比以前的政策，不僅擴(kuò)大了受眾范圍，也讓更多香港居民有機(jī)會享受自駕游內(nèi)地的便利。

　　“我和妻子都喜歡打高爾夫球，但是香港這邊的場地非常難約，到內(nèi)地的大球場打球已經(jīng)成為我們球友間的共識。”楊富藝說，過往他們要把車停在口岸，再過關(guān)打車前往球場。“港車北上”實(shí)行后，他們只要“一腳油門”，一個(gè)多小時(shí)就可以從沙田的家里開車到珠海，活動空間大大增加。

　　“港車北上”“澳車北上”開通以來，連通粵港澳三地的港珠澳大橋也一天比一天“火熱”。

　　珠海拱北海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月1日，港珠澳大橋海關(guān)已累計(jì)監(jiān)管驗(yàn)放進(jìn)出境港、澳單牌車100萬輛次。

　　另一組數(shù)據(jù)則反映了“港車北上”車主到內(nèi)地消費(fèi)的趨勢。該政策落地首月，經(jīng)港珠澳大橋珠?？诎锻ㄐ械南愀蹎闻栖囍挥?900輛次，到了今年10月，這個(gè)數(shù)據(jù)已達(dá)5.3萬輛次，增長了近8倍。

　　尤其是進(jìn)入10月以來，“港車北上”“澳車北上”單牌車日均通關(guān)量超5000輛次。高峰期周末及節(jié)假日，日均通關(guān)量更是接近7000輛次，約占經(jīng)港珠澳大橋口岸通關(guān)客車的六成。

　　香港旅游促進(jìn)會總干事崔定邦也告訴南方+記者，“港車北上”非常受香港車主歡迎，尤其是在假期享受大灣區(qū)自駕；同時(shí)，也方便了香港商務(wù)人士“北上”談生意，讓大灣區(qū)的商貿(mào)交流更加便捷。

　　“粵車南下”，可為香港創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會

　　享受“澳車北上”“港車北上”便利的同時(shí)，大灣區(qū)人期待的“粵車南下”也在近日更新了進(jìn)度。

　　香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局局長林世雄日前表示，特區(qū)政府正積極與內(nèi)地商討“粵車南下”政策，將會分兩階段落實(shí)。首階段預(yù)計(jì)會在明年內(nèi)，港珠澳大橋人工島的大型自動化停車場項(xiàng)目完工后實(shí)施。屆時(shí)，廣東旅客在該停車場停泊車輛后，可以乘車到香港機(jī)場轉(zhuǎn)乘飛機(jī)前往外地，或者在大橋口岸入境香港。

　　林世雄也解釋，“粵車南下”首階段不安排內(nèi)地車駛進(jìn)香港市區(qū)，主要是考慮到社會擔(dān)心香港交通承受能力。事實(shí)上在今年5月，林世雄接受南方+專訪時(shí)首次透露正在研究“粵車南下”時(shí)，便引發(fā)了香港社會一輪熱烈討論。

　　香港政商界認(rèn)為，“粵車南下”可促進(jìn)香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于吸引內(nèi)地中產(chǎn)及高消費(fèi)人士來香港經(jīng)商、旅游。尤其是經(jīng)歷疫情后，“粵車南下”能刺激香港旅游和零售餐飲等行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。更多內(nèi)地游客前往香港國際機(jī)場搭乘飛機(jī)，也有助穩(wěn)固香港國際航空樞紐定位。

　　但也有人擔(dān)憂香港交通的承受能力，認(rèn)為內(nèi)地與香港的交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣不同，“粵車南下”是否會衍生更多道路安全，以及加劇日常塞車、違例泊車情況的惡化。

　　還有市民提出，香港新舊兩類轉(zhuǎn)彎處設(shè)計(jì)并存多年，本地司機(jī)都容易弄混，何況內(nèi)地司機(jī)。很多人建議特區(qū)政府要幫助“粵車南下”司機(jī)適應(yīng)本地交通情況，確保交通安全。

　　“我們必須仔細(xì)考慮香港很多實(shí)際情況和因素，例如香港地少人多，實(shí)際交通情況和駕駛習(xí)慣差異等?！绷质佬壅f，第二階段的目標(biāo)，是全面開放內(nèi)地車輛自駕來香港，但會在充分研究和探討后再進(jìn)行安排。

　　“這始終是一個(gè)對等的安排，首階段‘粵車’來到港珠澳大橋人工島，政府要確保足夠的停車位，以及便捷的交通接駁網(wǎng)絡(luò)?！睏罡凰囌J(rèn)為，首階段試行后香港特區(qū)政府也可以考慮先讓“粵車”進(jìn)入新界，再逐步進(jìn)入九龍、港島。

　　加速聯(lián)通，共享大灣區(qū)發(fā)展紅利

　　無論“港車北上”還是“粵車南下”，都是近年來粵港澳三地加速推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，持續(xù)完善規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”的一個(gè)縮影。

　　就在“粵車南下”最新進(jìn)展公布的同一天，粵港兩地政府簽署《粵港政務(wù)服務(wù)“跨境通辦”合作協(xié)議》，啟動粵港兩地“跨境通辦”服務(wù)專區(qū)，并首次推出跨境通辦“粵智助”和“跨境政務(wù)服務(wù)地圖”。

　　兩地政務(wù)服務(wù)可以“跨境通辦”，讓香港居民以“智方便”登入廣東省政務(wù)服務(wù)網(wǎng)，以及讓兩地居民用上在當(dāng)?shù)氐淖灾?wù)機(jī)，無須親身到當(dāng)?shù)剞k理政務(wù)服務(wù)。目前，中國移動香港中環(huán)旗艦店的粵港政務(wù)服務(wù)“跨境通辦”（江門）專區(qū)已正式揭牌啟用。

　　類似的“聯(lián)通”新變化，正在深圳河兩岸密集發(fā)生，為粵港兩地居民搭建起便利橋梁。

　　冼漢迪告訴南方+記者，“港車北上”后再有“粵車南下”，隨著大灣區(qū)內(nèi)地九城交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施不斷完善，城市間人員、貨物流動更加暢通，經(jīng)濟(jì)社會整合也在不斷深化，為整個(gè)大灣區(qū)的發(fā)展注入更多動能，“可以發(fā)現(xiàn)，大灣區(qū)內(nèi)各城市產(chǎn)業(yè)布局開始協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大家共享發(fā)展紅利，也為大灣區(qū)不同城市之間在文化、教育、科技等高層次領(lǐng)域的深入交流奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

　　（撰文 陳彧 吳彬彬 策劃 張哲）