5月24日,珠三角城際軌道公司在建廣佛東環(huán)城際鐵路18~19號工作井暗挖隧道雙線順利貫通。該段暗挖隧道由中鐵十四局承建,位于龍洞-大源區(qū)間,采用雙洞單線設(shè)計(jì),單洞長度為410米,埋深2-57米,橫截面約為60平方米,總出渣量5萬余立方米。
廣佛東環(huán)城際鐵路(廣州南站至白云機(jī)場)在廣州南站與佛莞城際銜接,在竹料站與新白廣城際新塘—白云機(jī)場段連接,在琶洲站與穗莞深琶洲支線銜接,是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要的聯(lián)系線路和骨干線路。
項(xiàng)目起點(diǎn)廣州南站(不含),途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū),終點(diǎn)竹料站(不含),依次設(shè)大石站、科學(xué)中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站、太和站八座車站,正線全長46.7公里。
目前,廣佛東環(huán)土建工程累計(jì)完成92%。8座車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工,正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工;9個(gè)區(qū)間中,3個(gè)區(qū)間貫通(全線16臺盾構(gòu)機(jī)已貫通8臺),預(yù)計(jì)本年底全線實(shí)現(xiàn)隧道洞貫通。無砟道床、站房裝修等正同步穿插施工。
此次貫通的隧道施工處于中心城區(qū),場地受限大,交叉作業(yè)多,所需物料需全部通過19號豎井龍門吊吊裝完成,對施工組織和安全保障提出了更高要求。
該隧道進(jìn)出洞門風(fēng)險(xiǎn)極高,地質(zhì)均為Ⅵ級圍巖帶,埋深淺、均為粉質(zhì)黏土層且含水豐富。其中出洞口段隧道頂部距離管線僅45厘米,隧道埋深不足2米,施工區(qū)域下穿廣汕一路、上跨廣州地鐵六號線,施工位置環(huán)境敏感、條件苛刻、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
針對施工復(fù)雜情況,珠三角公司會同參建單位成立技術(shù)攻關(guān)小組,多次召開方案論證會,對開挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案、下穿建(構(gòu))筑物設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行專家評審,邀請隧道專家并聯(lián)合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn),制定了加強(qiáng)支護(hù)鋼架、全斷面注漿止水、監(jiān)控量測、地表監(jiān)測等綜合施工技術(shù)方案。
施工單位中鐵十四局嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則,利用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等超前探測手段,對未知巖體進(jìn)行分析研判,動態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工工藝,嚴(yán)格落實(shí)洞口管幕和洞身管棚、超前帷幕注漿、超前小導(dǎo)管等加固措施,有效降低了開挖風(fēng)險(xiǎn)消除了安全隱患,同時(shí)也提高了施工效率。
?。ㄓ浾?鄭慧梓 通訊員 張魏 張光)
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