廣佛東環(huán)城際土建進(jìn)度92% 預(yù)計(jì)年底全線隧道洞通

　　5月24日，珠三角城際軌道公司在建廣佛東環(huán)城際鐵路18～19號工作井暗挖隧道雙線順利貫通。該段暗挖隧道由中鐵十四局承建，位于龍洞-大源區(qū)間，采用雙洞單線設(shè)計(jì)，單洞長度為410米，埋深2-57米，橫截面約為60平方米，總出渣量5萬余立方米。

　　廣佛東環(huán)城際鐵路（廣州南站至白云機(jī)場）在廣州南站與佛莞城際銜接，在竹料站與新白廣城際新塘—白云機(jī)場段連接，在琶洲站與穗莞深琶洲支線銜接，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要的聯(lián)系線路和骨干線路。

　　項(xiàng)目起點(diǎn)廣州南站（不含），途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，終點(diǎn)竹料站（不含），依次設(shè)大石站、科學(xué)中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站、太和站八座車站，正線全長46.7公里。

　　目前，廣佛東環(huán)土建工程累計(jì)完成92%。8座車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；9個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通（全線16臺盾構(gòu)機(jī)已貫通8臺），預(yù)計(jì)本年底全線實(shí)現(xiàn)隧道洞貫通。無砟道床、站房裝修等正同步穿插施工。

　　此次貫通的隧道施工處于中心城區(qū)，場地受限大，交叉作業(yè)多，所需物料需全部通過19號豎井龍門吊吊裝完成，對施工組織和安全保障提出了更高要求。

　　該隧道進(jìn)出洞門風(fēng)險(xiǎn)極高，地質(zhì)均為Ⅵ級圍巖帶，埋深淺、均為粉質(zhì)黏土層且含水豐富。其中出洞口段隧道頂部距離管線僅45厘米，隧道埋深不足2米，施工區(qū)域下穿廣汕一路、上跨廣州地鐵六號線，施工位置環(huán)境敏感、條件苛刻、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　針對施工復(fù)雜情況，珠三角公司會同參建單位成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次召開方案論證會，對開挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案、下穿建（構(gòu)）筑物設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行專家評審，邀請隧道專家并聯(lián)合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，制定了加強(qiáng)支護(hù)鋼架、全斷面注漿止水、監(jiān)控量測、地表監(jiān)測等綜合施工技術(shù)方案。

　　施工單位中鐵十四局嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則，利用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等超前探測手段，對未知巖體進(jìn)行分析研判，動態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工工藝，嚴(yán)格落實(shí)洞口管幕和洞身管棚、超前帷幕注漿、超前小導(dǎo)管等加固措施，有效降低了開挖風(fēng)險(xiǎn)消除了安全隱患，同時(shí)也提高了施工效率。

　?。ㄓ浾?鄭慧梓 通訊員 張魏 張光）