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佛穗莞城際力爭(zhēng)年內(nèi)具備開工條件 灣區(qū)橫貫鐵路串起“黃金走廊”

2022年09月27日 來(lái)源:南方日?qǐng)?bào)

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  近日,廣州地鐵發(fā)布佛山經(jīng)廣州至東莞城際(簡(jiǎn)稱“佛穗莞城際”)工程(廣州段)社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾意見征詢公示,這意味著該線路距離正式開工更近了一步。佛穗莞城際被譽(yù)為灣區(qū)“橫貫鐵路”,屬于廣州都市圈城際項(xiàng)目,投資超千億元,在粵港澳大灣區(qū)城際鐵路中投資額高居第一。線路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,廣州段線路起點(diǎn)芳村站、終點(diǎn)坭紫站。

  根據(jù)國(guó)家關(guān)于都市圈集約化發(fā)展的最新精神,都市圈不宜盲目攤大餅,要以高效連通為前提。以廣州為中心,佛穗莞城際構(gòu)建起廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘通勤圈,正是理想的時(shí)空距離。

  千古百業(yè)興,先行在交通。作為國(guó)家中心城市、粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展核心引擎之一,廣州正全力抓住“雙區(qū)”建設(shè)、“雙城”聯(lián)動(dòng)的重大機(jī)遇,加速推進(jìn)廣州都市圈建設(shè),為全國(guó)全省發(fā)展大局擔(dān)起廣州責(zé)任、展現(xiàn)廣州作為。南方日?qǐng)?bào)記者 譚超

  城際“公交化”

  串聯(lián)珠江前航道30公里黃金發(fā)展帶

  從佛穗莞城際(廣州段)公布的信息看,“地鐵化”的特征比較明顯。首先是“走地下”,廣州段長(zhǎng)度為50.6公里,全地下敷設(shè)。自廣佛邊界經(jīng)荔灣區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)至穗莞邊界,在陳家林設(shè)置車輛段一座。

  其次,佛穗莞城際廣州段的站點(diǎn)間距更接近于地鐵。此前《佛山經(jīng)廣州至東莞城際前期深化研究項(xiàng)目》的招標(biāo)文件顯示,廣州段線路長(zhǎng)約51公里,共設(shè)13座車站。這意味著,站點(diǎn)之間的平均距離僅為約4公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)的城際鐵路站點(diǎn)間距,甚至比同為160公里時(shí)速的廣州地鐵18號(hào)線的平均站點(diǎn)距離更短。

  縮短站間距離,增加站點(diǎn)密度,就意味著要一定程度地犧牲速度。進(jìn)入廣州后,運(yùn)行最高時(shí)速160公里的佛穗莞城際為何要在速度上做“妥協(xié)”?皆因廣州段所到之處,大多為商業(yè)中心等黃金地段。

  不難發(fā)現(xiàn),在廣州市內(nèi),佛穗莞城際沿著一江兩岸布局,自西向東串聯(lián)起白鵝潭商業(yè)中心、國(guó)際會(huì)展中心(琶洲)、廣州第二中央商務(wù)區(qū)(魚珠CBD)以及新塘東部樞紐等戰(zhàn)略發(fā)展平臺(tái)。

  根據(jù)《廣州市珠江沿岸高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)規(guī)劃(草案)》,珠江沿岸高質(zhì)量發(fā)展工作涉及珠江航道長(zhǎng)約100公里。前航道30公里正是最精華的所在,佛穗莞城際(廣州段)串起的正是珠江前航道的黃金發(fā)展帶。

  目前,珠江前航道黃金發(fā)展帶缺乏軌道交通的直連直通,在部分區(qū)域甚至存在地鐵覆蓋的盲區(qū),佛穗莞城際(廣州段)的“地鐵化”“公交化“便顯得尤為必要。

  未來(lái),廣州都市圈城際鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),“地鐵化”“公交化的特征將越來(lái)越顯著。

  今年初,珠三角城際的管理權(quán)已移交至廣州地鐵,這是近年來(lái)廣東省持續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)投資體制改革的一個(gè)里程碑。至此,由廣州地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理的既有城際線路達(dá)到6條。未來(lái),廣州地鐵還將承擔(dān)廣州都市圈城際軌道項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。

  經(jīng)過20多年的發(fā)展,廣州地鐵成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)能力將有效移植到廣州都市圈城際項(xiàng)目。廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成表示,“在運(yùn)營(yíng)城際線路過程中,將持續(xù)秉承廣州地鐵‘全程為你’的服務(wù)理念,延續(xù)廣清城際及廣州東環(huán)城際公交化運(yùn)營(yíng)模式,探索為旅客提供隨到隨走的便捷出行服務(wù)?!?/p>

  共建“黃金走廊”

  助力大灣區(qū)萬(wàn)億級(jí)城市協(xié)同發(fā)展

  值得注意的是,佛穗莞城際的佛山段和東莞段,同樣是沿著當(dāng)?shù)厥兄行淖罘比A地帶鋪設(shè)。如佛山段的人民公園板塊和千燈湖板塊,以及東莞段的萬(wàn)江、莞城、松山湖等核心發(fā)展區(qū)域。

  廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明表示,“以往的城際線路客流少,主要是因?yàn)椴糠终军c(diǎn)遠(yuǎn)離市中心。本應(yīng)該是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的體驗(yàn),事實(shí)上是‘邊到邊’,從一個(gè)城市的邊緣到另一個(gè)城市的邊緣。乘客時(shí)間損耗很大,城市內(nèi)部交通銜接也不便利?!?/p>

  佛穗莞城際的建設(shè),使得佛穗莞三座城市的中心區(qū)域首度由城際直連直通,有效聯(lián)系三市的經(jīng)濟(jì)、政治、交通、文化中心。城市之間的連通從“邊到邊”升級(jí)到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”。

  中心城區(qū)的直連直通,亦符合都市圈集約發(fā)展的趨勢(shì)。

  “我國(guó)軌道交通的迅猛發(fā)展,使得都市圈的建設(shè)成為可能?!比A南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛表示,“根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委的最新精神,都市圈主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)區(qū)域,做到集約高效發(fā)展,防止盲目擴(kuò)張規(guī)模?;痉秶?小時(shí)通勤圈,意味著都市圈比較合適的半徑在50公里左右?!?/p>

  佛穗莞城際起于佛山鷺洲,止于東莞松山湖,線路全長(zhǎng)約100.5公里,其中佛山段線路長(zhǎng)29.5公里,廣州段線路長(zhǎng)約51公里,東莞段線路長(zhǎng)約20公里。

  胡剛認(rèn)為,從國(guó)家發(fā)展改革委的最新指引看,佛穗莞城際的線路布局非常契合國(guó)家關(guān)于都市圈集約化建設(shè)的精神?!耙詮V州為中心,佛穗莞城際構(gòu)建起廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘通勤圈,有助于廣州都市圈推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作升級(jí)、促進(jìn)人口流動(dòng),提升廣州都市圈的輻射帶動(dòng)能力?!?/p>

  記者從廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)了解到,佛穗莞城際目前正深化可研方案,全力爭(zhēng)取今年具備開工條件。佛穗莞城際不僅是串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū)的大灣區(qū)東西向骨干通道,未來(lái)與深圳都市圈城際相關(guān)線路連通后,將形成聯(lián)系大灣區(qū)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的4個(gè)萬(wàn)億級(jí)城市的“黃金走廊”,進(jìn)一步牽引大灣區(qū)一體化發(fā)展。

  在馬向明看來(lái),大灣區(qū)的佛穗莞城際很像倫敦的“橫貫鐵路”,將使分散的組團(tuán)聚合,極大地強(qiáng)化廣州作為國(guó)家中心城市、綜合性門戶城市的吸引力、輻射力。

  目前,根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》,廣州市正全力牽頭推進(jìn)13個(gè)廣州都市圈項(xiàng)目,包括8個(gè)城際項(xiàng)目和5個(gè)樞紐工程,總里程約660公里,總投資約3783億元。在各方的大力支持和共同推動(dòng)下,13個(gè)項(xiàng)目已基本形成“在建一批、開工一批、前期一批、儲(chǔ)備一批”的梯次有序推進(jìn)局面。

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